TMJ Otsuka

【17Newﾓﾃﾞﾙ情報】　FELT NewModel Exhibition 2017

本日は、フェルトの2017年モデル展示会が開催された。

フェルトは、当初はアメリカ、現在はドイツブランドとして、アイアンマンでも人気のブランドだ。フェルトの顔である、創設者ジム・フェルトの開発力、そして、熱いマインドで造り上げられている。毎年アイアンマンの現場に精力的に関わっている。きっかけがトライアスロンだったこともあり、90年代前半のポーラニュービーフレジャー(アイアンマンワールドチャンピオンシップにおいて、男女通して最多の8勝した女子選手）の活躍などに大きく貢献し、トライアスロンの定番ブランドとなった。また、トライアスロンモデルのIAは、2013年から昨年までの3年連続アイアンマンワールドチャンピオンシップのウィナーズバイクでもある。そして、使用台数もトップ3入り目前の人気ブランドだ。http://triathlon-geronimo.com/?p=5903

今回の発表では、ほぼ変更なしとなっているトライアスロンモデルだ。モデルによって違っていたロゴが新ロゴに統一された。カラーリングとしては、IA4の「レッド」がNewカラーとなる。IA1では、eTAPの完成車モデルが設定されている。また、最安値で人気のトライアスロンバイクだったB16はなくなってしまったが、それまでの上位モデルDAのモールドを使った「B14」￥278,000 + taxでラインナップされた。価格はモデルによるが、継続のものと変更のあるものがある。エアロロードのARシリーズも概ね変更はない。

この展示会の開催時点では情報解禁となっていなかった新シリーズのFRシリーズ、VRシリーズも発表となった。https://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/bikes/2017model/

IA FRD　￥798,000 + tax（ﾌﾚｰﾑ）

この「IA」は、ずばり、P5、スピードコンセプト、SHIVを意識されたモデルとなっている。エアロダイナミクスとストレージを「強調」したモンスターマシンだ。エアロダイナミクスを高めるためのフレーム形状、ブレーキ他、各部の収まりなど、究極度の高いバイクが出来上がった。トッチューブ前側には流行りのストレージが付く。このストレージは、中味を2つに分けることができるなど、「後発」の良さを出している。後付ではなくトータルデザインされた完成度は他社を抜く。当初はSHIVのようなフューエルシステムもあったが、途中からなくなってしまったのが残念。先述とは異なるが、このIAに関しては、26インチモデルは存在しない。480mmも700Cとなっている。ただ、設計、造りなどから小柄な選手でも可能性はあるモデルだ。それだけポジション設定の自由度も高い。逆にDHバーの高さは低めのため、ポジション出しは慎重に行う必要がある。2016年のアイアンマンで、「4強入り」出来るのか、期待のかかるマシンでもある。

IA1 eTAP　￥1,298,000 + tax

IA1　Frame　￥468,000 + tax

IA2　￥998,000 + tax

IA4　￥548,000 + tax

IA10　￥598,000 + tax

IA14　￥388,000 + tax

IA16　￥358,000 + tax

AR FRD Frame　￥468,000 + tax

AR1 Frame　￥298,000 + tax

AR3　￥378,000 + tax

AR5　￥278,000 + tax

【メーカーNEWS】FELT　自転車追い抜きアメリカ代表にスペシャルバイクを提供　2016/6/15

「FELTは自転車女子団体追い抜きのアメリカ代表チームに最新鋭マシンを提供しました。室内を高速で走行するトラックレースではバイクの左側から常に風、ヨーアングルが発生していていること、そしてドライブトレイン側から風が当たった方がより効率よく加速できることを突き止めたFELTは「TA FRD」と呼ばれるこのトラックバイクを2年の歳月をかけ開発しました。」

ベロドロームで発生する風を加速に変えるために、通常右側にあるチェーン（ドライブトレイン）を左側に配したTAは今年３月の世界選手権（ロンドン）の４０００メートル団体追い抜きで４分１６秒１８０の世界新記録をマークして優勝。FELTでは「さらに3.5秒の短縮が可能」という見解を示している。

https://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/tafrd/story.html

「今年のハワイでの使用率が気になる！」

Triathlon “ MONO ” Journalist　 Nobutaka Otsuka

【GROWTAC】　GT-ROLLER Q1.1

■GROWTAC GT-Roller Q1.1

グロータックは、こだわりのジャパンブランドだ。多くの自転車経験を持つ同社代表の木村氏曰く「小さい会社ならではの尖った商品をこの世に出そうと心掛けています。」とのことだ。大きなメーカーがやっていないこと、できないことをやれることに価値があるのだ。

このローラー台の最大の特長は、固定ローラーに対し、所謂3本ローラーと言われるタイプなのだが、ご覧の通り、「4本ローラー」となっている。フロントホイールを2本のローラーで受けることで、「トレイル量」を増やし、「直進性」高めることで、安定性が向上している。従来の3本ローラーのイメージは、実走感はあるが、慣れやコツが必要なため、やや敬遠されていた。また、ダンシングやスプリントなどの動きに対しても、ローラーそのものが「追従」するシステムが組み込まれ、安定感の高い走行フィーリングが得られるようになっている。また、「エレベーターユニット」により、フロントホイールの位置を高くセットすることができる。それによって斜度10%までのクライミング走行も可能となるのだ。

実際の使用感は分からないが、最も期待の高まるのが、「DHポジション」でのトレーニングだろう。普段のバイクトレーニングにおいて、実走では、中々長時間DHポジションを取ることができない。固定ローラーでは、実走感に欠けしまう。レースに近い状態でトレーニングができないことを、誰でも感じているはずだ。その点において、このローラー台の安定性に期待したいのだ。最後に。走行とは関係ないが、製品の造りは逸品だ。細部に渡るまでまさにこだわり抜いたメイドインジャパンのローラー台なのだ。

「詳しくは、ルミナNo.57をご覧下さい。」

Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka

【AIR-FLY】　AF-102 / AF-101

■AIR-FLY AF-102 / AF-101

昨今、「ジャパンメイド」が取り沙汰される中、このエアフライは、福井県鯖江市のメーカーが生産している。鯖江市は、「めがねのまち」として、フレームは、国内No.1シェアを持ち、海外でのシェアも高いのだ。生産する㈱ジゴスペック代表の吉村氏もトライアスリートで、開発へのリアルな意見をフィードバックしている。

このサングラスの特長は、何と言ってもノーズパッドレスだということだ。これは、世界初の試みで、鼻骨への圧迫感を無くし、サイドパッドで支えることで「開放感」のあるかけ心地を狙っている。このサイドパッドだが、芯にチタンを採用し、軽量性と耐久性を上げ、自在に曲げることで、好みのかけ具合が出せるようになっている。また、ノーズパッドで顔表面とレンズの位置関係が決まる一般的なサングラスと違い、サイドパッドの調整で、頬骨が出ている人でも当たることはないのだ。そして、振動に対し、安定性が高く、ランニングでのメリットは大きいだろう。もちろん、テンプルも自在に曲がるようになっている。

使用感だが、最初はノーズパッドがないため、深くかけ過ぎてしまったが、サイドパッドを調整して適正な位置にセッティング。ノーズパッド替わりのサイドパッドが支えてくれることがわかるだろう。この感覚については、好みは分かれるかもしれない。そして、かけたイメージは、ヘルメットに付いているシールドの要素も感じた。完全に浮いた状態であること、それによって通気性の良さなどを感じた。また、レンズの面積は大きくないため、バイクで使用するとレンズの上側から覗くようになる状態になるが、これは、サイドパッドにより解消されるだろう。

「詳しくは、ルミナNo.57をご覧下さい。」

Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka

【17Newﾓﾃﾞﾙ情報】　ZOOT ~SPRING2017~

本日は、ズートの2017年モデルの展示会が開催された。

ズートは、1983年創業のハワイ、コナで始まったトライアスロンブランドだ。アイアンマンの歴史が今年で39年目となるので、やはりトライアスロンの老舗ブランドと言える。現在は、ウェットスーツ、ウエア、シューズ、アクセサリーなどを展開する、トライアスロンアイテムの総合ブランドとなっている。

ズートは、ウェットへの注力度が高まる中、そのクウォリティの高さと新たなテクノロジーやウエアの快適性、デザイン性など進化を続けている。そして、シューズは、トライアスロンイメージの中、マラソン、ウルトラマラソンなど、全体的に使用できるブランドとして定着した。逆に、ベアフィットなど、トライアスロンの特徴的な「裸足」に対するノウハウから、マメの出来易い人などへの対応性も高い。

そんなズートへの期待は高まる。

まず、見ての通り、デザインが大幅に一新されたことだ。カモフラージュをカラフルに使い分けているあたりは、デザイン性の高いズートらしさが出ている。そして、マテルアル、カッティングの両面に徹底的なこだわりを見せている。モデルは、5タイプラインナップされ、スリーブレスの￥30,000 + taxなどリーズナブルなモデルから揃っている。

M WIKIWIKI　￥80,000 + tax

フラッグシップとなるモデルで、7種類のマテリアルから構成されている。特に今回話題となるのが、アームの仕上げとなる。FLEX skinという0.5mmのSCSNano加工されたネオプレーンで出来ている。この触感は、他の部位とは全くことなるもので、「肩」の動きへの抵抗が極めて少なくなっている。

2017モデル、注目のFLEX skin

W WIKIWIKI　￥80,000 + tax

ウィメンズのフラッグシップも同様のマテリアルで仕上げられている。デザインは、幾何学パターンが使われていて、こちらもカラフルさが絶妙だった。

M ULTRA TRI AERO SKINSUIT　￥30,000 + tax

M ULTRA TRI AERO SHORTSLEEVE TOP　￥18,000 + tax

ウエアのフラッグシップとなるウルトラシリーズ。セパレートにも「袖付き」がラインナップされた。CARBON TECHによるUPF50+の遮熱性とCHAMOIS TECHのパンツバッドの快適性も維持しつつ、斬新なデザインに仕上がっている。

熱くない「黒」が、袖付きを製作する上で重要となる。

W ULTRA TRI AERO SKINSUIT　￥30,000 + tax

ウィメンズのフラッグシップも「袖付き」がラインナップされている。何と言ってもインパクトのあるデザインが目を引いた。

フラッグシップとリミテッドに付けられるプレミアムマークだ。

ウィメンズの定評の高さもズートの特徴。

ズートも、オーダーウエアシステムを行っている。海外でも、そして、近年国内でもチームウエア製作は、人気となっている。フィット性の高さを求められるトライアスロンウエアを、トライアスロンブランドがオーダー製作していることは、安心感が持てる。（24枚から製作可能）

ALI’I　￥19,000 + tax

継続トライアスロンモデルのMAKAIをべースに「BOAシステム」が搭載されたモデルだ。283.5g（メーカー計測値）と軽量ではないが、クッション性とBOAによる絶妙なフィット性により、ロングレースに最適な一足だ。

カラーはFlying Hawaiianと付けられている。また、この秋リリースされるウエアとのコーディネートが可能となっている。これもズートならではの楽しみだ。

M SOLANA 2　￥12,000 + tax

そして、ズートの人気モデルとなるソラナ2。やはり、一目瞭然そのカラーが面白い。VANSデザインのチェックが人気必至のモデルだろう。

このモデルもトータルコーディネートができる。

W SOLANA 2　￥12,000 + tax

これがウィメンズカラーだ。今回イチオシのグッドデザインだ。ウエアと合わせて使用することになるだろう。

フラッグシップモデルのWIKIWIKIを試着してみた。全体的な生地の柔らかさは最高級レベルだ。そして、｢肩」はやはりイメージ通り、極薄の生地が、動きの抵抗を極めて少なくしていた。袖口が水の浸入を防ぐために、伸びないように加工されているため、脱着時に引っかかりがあるが、慣れれば問題ないだろう。試泳での確認をしてみたくなったこのモデルへの期待は高まった。

ズートのウェットスーツの裾、袖はユーザーの好みに合わせカットしても解れないように加工されている。これも引き続き導入されている。

「来シーズンモデルとして要チェック！」

Triathlon “ MONO ” Journalist　 Nobutaka Otsuka

LUMINA No.58

ルミナNo.58発売しました。

今号の特集は、“「超回復」で強くなる！” です。

Act1 「超回復」の原理と生かし方

Act2　実践的「超回復」メソッド

～トレーニングに対する休養の入れ方、タイミングなどによって身体をトレーニングの負荷に対して適応させ、効果的に高めていく「超回復」の妙も、うまく駆使していきたい。～

今月の GERONIMO 大塚担当分ご紹介します。

P19~21　cutting

創刊以来連載担当している商品コーナーです。今回は、ヘルメットとDHバーをご紹介しています。

GIRO SYNTHE

3T REVO TEAM

「詳しくは、是非ルミナをご覧下さい。」

Triathlon “ MONO ” Journalist　 Nobutaka Otsuka

【17Newﾓﾃﾞﾙ情報】　PINARELLO 2017 New Model Presentation

本日は、ピナレロの2017年モデルの展示会が開催された。

ピナレロは、ロード界のKING “ DOGMA F8 ” を有するイタリアンの代表格だ。ロードレースのイメージが強い中でも、国内のトライアスロンで使用される「ロードバイク」として人気がある。先日のアイアンマン70.3セントレアでは、第8位の使用率（http://triathlon-geronimo.com/?p=11963）で、ロード＆トライアスロンで、幅広く人気のあるブランドでもあるのだ。

今回の新型フレームは、ドグマK8、ドグマK8-S DISK、そして、ボリデTTだ。ドグマが5モデルとなる充実のラインナップとなり、TTのピナレロとして、より完成度の高いボリデをリリースしている。トライアスロンではないが、実際にトライアスロンシーンでも使用されているだけに、注目してみたい。※ボリデTT、展示車がないため資料写真となる。

ピナレロのこだわりの象徴は、「ドグマ」だ。そのドグマを語る4つのキーワードは、

①トレカT1100Gナノアロイカーボン

②エアロダイナミクス

③軽量化

④アシンメトリック

カーボンは、世界最高のカーボンを生産する日本の「東レ」と強力なパートナーシップのもとに、造り上げられている。また、その東レの商品名「TORAYCA」のロゴをバイクに表示できる数少ないブランドでもあるのだ。エアロダイナミクスにおいては、あの自動車の「ジャガー」とコラボし、レーシングカーで培った理論を開発に生かしている。そして、ピナレロ特有の左右非対称型のフレーム設計は、片側だけで強力な踏力のかかるレーシングバイク本体の負荷バランスを考慮して設計されているもので、ピナレロの真骨頂と言える特長なのだ。

PINARELLO DOGMA F8　￥615,000 + tax （ﾌﾚｰﾑ）

今年で3シーズン目となるピナレロのフラッグシップで、カーボン素材は、トレカT1100Gナノアロイを使用する高強度、高剛性、そして軽量化に成功したモデル。完成を極めた前作の「65.1」を更に進化させたバイクで、ハンドリングは、前作から継承し、パーフェクトな仕上がり、ピナレロのエアロロードとして極めて完成度の高いモデルとして仕上がっている。F8は、チームSKYが使用する、非の打ち所のない最高のバイクとして、「ロンドン・デザインアワード金賞」やBicycling誌の「ベスト・ロードバイク・オブ・ザ・ワールド」を受賞している。

NEW!　PINARELLO DOGMA K8-S DISK　\790,000 +tax（ﾌﾚｰﾑ）

UCIルール改正に備えディスクブレーキ化された。近い将来に使用が解禁されるロードレースのディスクブレーキ使用に対応すべく開発が進められていた。フラットマウントを装備しているので、今後対応する製品が増えていくと思われる。キャリパーブレーキ仕様のDOGMA K8-Sと同じフィーリングを保つよう、カーボンの積層などを見直されディスクブレーキの優位性をしっかり享受できるように設計されている。DOGMA K8-Sと同価格で、MY WAYカラーオーダーシステムにも対応予定となっている。

NEW!　PINARELLO DOGMA K8　\615,000 + tax（ﾌﾚｰﾑ）

世界最高峰ロードバイクDOGMA F8とスーパーグランフォンドマシンDOGMAK8-Sの特徴を融合させた。今年の春のクラシックで使用され、フランドルやパリ・ルーベなどの厳しい石畳の路面だけでなく、荒れたアスファルト路面のあるジロやツールの山岳ステージなども視野に入れて開発が進められてきた。DOGMA F8と同等のフロントトライアングルを持ちながら、チェーンステーには、DOGMA K8-Sと同じ横に扁平させた「FlexStay」を採用、重量増なく快適性を向上させることに成功している。これらの機能により、荒れた山岳ルートでも快適性を保ち、アシスト選手は、体力を温存することができ、エースをゴールまで送り届ける仕事に集中することが出来る。こういった性能くを持つDOGMA K8は、一般サイクリストにとって、登り下りがある山岳グランフォンドに最適なバイクとなる。

PINARELLO DOGMA K8-S　￥790,000 + tax（ﾌﾚｰﾑ）

このドグマは、ダイレクトに動くリアサスペンション仕様のドグマK8sだ。石畳のパリ・ルーべやフランドルのレース対応として、開発が進められていた。そして、昨年のジロデイタリアで突如発表されたのだ。フロントトライアングルはF8と同等、そしてリアのサスペンションは、「ジャガー」との共同開発による新システムで、エラストマー方式となっている。そのサスペンションユニットの重量は、わずか95gと見事な軽量に仕上がっている。同時にチェーンステーをフラット形状にして、快適性も確保している。体重100kgを超えるサイクリストにも対応可能となっている。

PINARELLO GAN RS

CHORUS ￥620,000 + tax / ULTEGRA ￥520,000 + tax、ﾌﾚｰﾑ￥455,000 + tax

世界的に好調なセールスを続けるGAN RSは、｢FLATBACKチューブ」や「ONDA F8フロントフォーク」などDOGMA F8から多くの最新テクノロジーを受け継ぎ、ピナレロのニュースタンダードモデルとして、多くのアマチュア競技者に支持されている。カーボン素材は高強度系のハイストレングスT900カーボンをメインに使用している。他ブランドのフラッグシップモデル同等、もしくはそれ以上のパフォーマンスを持ちながらコストパフォーマンスも意識したモデルとして、2017年度もセールスにかなり期待が持てるモデルとして人気を博すだろう。グレード的には、PRINCEと同じハイエンドロードで、フレームセット販売以外に、シマノ・アルテグラ11S仕様とカンパニョーロ・コーラス11S仕様の完成車が選択できる。

PINARELLO PRINCE ULTEGRA　￥465,000 + tax

ツール・ド・フランスを2連覇したスーパーバイクDOGMA 65.1のモールド（金型）をそのまま使用し、カーボンマテリアルを65HM1Kから60HM3Kに置き換えたレーシングモデル。これだけでその性能の高さは容易に想像だろう。伝統あるPRINCEの名を冠するにふさわしい高性能レーシングモデル。そして特筆すべきはそのコストパフォーマンスの高さで、すでに高い名声を得ているDOGMA 65.1とまったく同じアシンメトリック・デザイン、60HM3Kという超ハイモジュラス・カーボンを使用しながらも価格は抑えている。電動・メカニカル両対応のTHINK2システム採用なので搭載するコンポーネントも選ばない。また、小柄な女性向けの「EZ-fit」モデルの設定もある。.

PINARELLO GAN S

POTENZA ￥435,000 + tax / ULTEGRA ￥435,000 + tax / 105 ￥370,000 + tax

DOGMA F8直系のレーシングモデルGAN RSと同じモールドを使用したミドルレンジのレーシングモデル。人気のミドルレンジロードMARVELの後を継ぐモデルとしての位置づけとなる。シルエットはDOGMA F8そのもので、その性能もレーシングバイクを名乗る十分なポテンシャルを持つ。カーボン素材は、高強度系のハイストレングスT700カーボンをメインに使用し、DOGMA F8の乗り味を色濃く受け継ぎながらも、アマチュアサイクリストにも、購入し易い価格帯を抑えた戦略モデル。新型カンパニョーロポテンザ11Sもしくは、シマノアルテグラ11S、105 11S仕様の完成車から選択できる。.

PINARELLO GAN

POTENZA ￥435,000 + tax / ULTEGRA ￥435,000 + tax / 105 ￥370,000 + tax

2016年度に人気を博したGANは、同シリーズの上位機種同様にモールドを共有し、カーボンマテリアルをアマチュアサイクリストに最適な剛性のハイストレングスT600カーボンを採用。GANシリーズ3モデルはまったく同一のシルエットを持つ兄弟モデルとなるが、フルカーボンエントリーモデルでもDOGMA F8が持つ優位性を色濃く感じるモデルに仕上がっていて、エントリーグレードの価格帯ながら、価格以上の満足度を得られるモデルとして2017年シーズンも好評を得るだろう。

PINARELLO RAZHA　￥298,000 + tax

RAZHAは「DOGMA 65.1」直系といえる最新のアシンメトリック・デザインを身にまとったすべてのサイクリストにお勧めできるパーフェクトなバイク。1″1/8- 1″1/2 ONDAフロントフォーク&テーパーヘッドセットはブレーキ制動時に最大の剛性と安心感を提供する。THINK2システム採用で電動・メカニカルどちらのコンポーネントにも対応出来るので将来のアップグレードも可能。「RAZHA EZ-Fit」は小柄な女性でも安心してロードバイクを楽しめるように小さいフレームサイズでハンドル位置を高めに設定したモデル。EZ-Fitには165mmの短いクランクセット、外-外 400mmの幅が狭いハンドルバーがセットされている。

EZ-FIT

DOGMA F8直系のGANシリーズにもスモールサイズ「42EZ」をレディスモデルとして設定している。EZ-FITジオメトリーは、通常のレーシングジオメトリーとは異なり、少しアップライトで楽なライドポジションが取れるようになっている。用意されるフレームサイズは42EZとなる。また、パーツアッセンブルも小柄な女性に配慮したセレクトとなっていて、サドルはフィジーク・ヴェスタをセレクト、クランク長は165mm、ハンドルはショートリーチのCC380mm相当、ステムは80mmを採用している。

PINARELLO GAN S　EZ-Fit ￥370,000 + tax

PINARELLO GAN　EZ-Fit ￥298,000 + tax

PINARELLO RAZHA　EZ-Fit ￥298,000 + tax

PINARELLO ROKH　￥325,000 + tax

ROKHは、「DOGMA K」の設計思想を継承し、100〜200kmの距離をメインに楽しむロングライドフリークに最適なモデル。そのベースは高性能なレースバイクでもある「DOGMA K」で、しっかりとした横剛性を持ちながら CenturyRide™ジオメトリーを採用しロングライドでも身体へ負担を掛けない振動減衰性を併せ持ち、高い直進安定性や軽量さも相まって、登り下りを含めた長距離に対応するグランフォンドバイクといえる。

PINARELLO RAZHA K　￥298,000 + tax

RAZHA Kは、「DOGMA K」の設計思想を継承したミドルクラスの「ROKH」と同じモールド(金型)を採用し、カーボンマテリアルをよりホビーユーザー向けの24HMUDに置き換えたロングライドフリークに最適なモデルです。ロングライドの走破性や快適性、28Cタイヤクリアランスなどのユーザビリティに優れた設計がなされています。

PINARELLO NEOR　￥207,000 + tax

NEORは名車PRINCEから続くピナレロ・ロードバイクの基本形。アルミの前三角はハイロドフォーミング成型技術を用いてアシンメトリック・デザインに整形され、24HMUDカーボン製のフロントフォークとシートステイにはピナレロの代名詞ともいえる ONDAを搭載。NEORはピナレロらしいライドフィールを楽しめるベーシックなロードバイク。

PINARELLO PRIMA　￥143,000 + tax

PRIMAはピナレロのラインナップ中でも最もベーシックなロードバイク。信頼性が高く扱いも容易な6061-T6アルミ製フレームにピナレロの代名詞ともいえる24HMUDカーボン製のONDAフロントフォークを搭載。PRIMAはこれからロードバイクを楽しみたいビギナーサイクリストや、通勤・通学ライドにも使いたいといった多用途に楽しめるベーシックロード。

“ Think Asymmetric ”

PINARELLO DOGMA F8 TEAM WIGGINS　￥615,000 + tax（ﾌﾚｰﾑ）

ブラッドリー・ウィギンスが立ち上げた「チーム・ウィギンス」へのスポンサードなど行っている。チームウィギンスカラーは、昨年受注生産だったが、人気モデルとなったため、今年は、国内在庫モデルとなっている。そのため、価格も他のカラーと同価格となる。

限定1　PINARELLO DOGMA F8 LaVentesima　￥Open Price

ラ・ピナサイクリングマラソン20周年記念モデルの完成車だ。ドグマF8に専用カラーリング、コンポーネントは、スラムREDe-Tap、ホイールは、フルクラムレーシングゼロとなっている。

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NEW!　PINARELLO BOLIDE TT　￥1,620,000 + tax（ﾌﾚｰﾑ）

今年のジロ・デ・イタリアで、NEWボリデTTが登場したのだ。

今年チームSKYのエリア・ヴィヴィアーニは、ボリデHRで、リオ五輪に挑む。昨年は、ブラッドリー・ウィギンスがボリデHRで前人未踏の54.526kmという驚異的な記録でアワーレコードを更新している。2015年のツール・ド・フランスでは、クリス・フルームが個人総合優勝となっている。2015年ヴァシル・キリエンカがTT世界チャンピオンになっている。また、ウィギンスは、チームSKYを離れた後、自ら率いるチームウィギンスでピナレロに乗っている。ピナレロとチームSKYはタイムトライアルを制するために、常にボリデを進化させる方法を研究して来た。

そして、ジロですでにデビューした新しいボリデTTは3つのポイントを改善することに主眼において設計された。

①フレームの軽量化

②エアロダイナミクスの向上

③フレーム剛性の確保

新しいボリデTTのトピックは軽量化だ。十分に軽量なフレームを更に軽くするため、デザインを見直した。新しいマテリアルを採用し、チューブの断面形状を更に最適化、フレーム単体だけではなく、コンポーネントの相互作用を考慮して、エアロダイナミクスが最善な形状を設計している。フロントフォークのエンド形状はインテグレーテッドデザインとなっている。リアブレーキのカウル形状は、解析の結果、ジェット旅客機に使われるエンジンフードと同様の先端形状になり、抵抗となる乱流の発生を軽減出来ている。ダウンチューブは、幅広になっているが、ボトルを装着した状態での最適なエアロダイナミクスを発揮できるようにデザインされ、フレーム内部に電子制御ユニットのジャンクションやバッテリーが納められるような設計となっている。ボリデTTは、ミケル・ランダによって、2016年のジロ・デ・イタリア第９ステージでデビューしたが、ハンドルバーシステムは、ミケル・ランダのポジションに合わせて3Dプリンターで製作されている。新しくなったボリデTTには、ロードバージョンとトラックバージョンがあるが、ともに完全受注生産となっている。フロントブレーキ周辺は、従来のボリデより、更にスムースな外観になっている。全体的なシルエットは、トップチューブがややスローピングになっていることが特徴だ。

今年のツール・ド・フランスでは、フルームのTT用バイクとしてNEWボリデTTが登場することが決定している。

「ボリデ “ TA ” のデビューが期待される！」

Triathlon “ MONO ” Journalist　 Nobutaka Otsuka

CENTRAIR 2016

アイアンマン70.3セントレア知多半島ジャパン2016 Report

【16IM70.3ｼﾞｬﾊﾟﾝ】④BIKE ” GERONIMO ” Count

【16IM70.3ｼﾞｬﾊﾟﾝ】③RACE Report 【16IM70.3ｼﾞｬﾊﾟﾝ】②EXPO Photo

DHポジションをとる？

本日も「LUMINA PRODUCE ジェロニモ大塚の２時間インドアトレーニング」を開催しました。

スピナー（＝スピニングマシン）での「DHポジション」についてお話します。DHポジションでペダリングする場合は、ブルホーン部を握るポジションよりシビアなセッティングが必要となります。より自身のリアルバイク同様にセッティングされているかが重要となるのです。DHポジションを取っているときの上腕（肩～肘）の長さがそのままハンドル高になってしまうため、同じ身長でも上腕の長い人は、ハンドルを下げる必要があり、短ければその逆になります。そんな中、前回スピナーのセッティングについてお話した際に、ハンドル高の調整幅が少ないということを挙げました。身長、脚の長さによりますが、サドルとハンドルの「落差」がしっかり出せない人も少なくないです。

実際にどうなっているのか。ブルホーン部を握っている時、速度上げ、負荷が高くなってくれば、「上体」が下がります。下げるために「肘」を曲げているのです。ところが、DHポジションにした場合、「曲げる関節」はないため、先述の通り、上腕の長さで「上体の角度」が決定してしまうのです。また、上体の角度を下げるために上腕、前腕を前方に伸ばし、下げることも出来まずが、完全にリアルバイクのポジションから逸脱しているはずです。また、前方に伸びるだけではなく、サドル座位地も後方に下がり、「設定」したシートアングルとは違う状態でペダリングすることになってしまいます。そして、カタチばかりのDHポジションは、フォームにも悪影響であり、単に「休む」だけのペダリングに陥る可能性があります。

ここでの提案として、まず、お持ちのバイクの「ポジション」がしっかりと決定されているのか、決定しているのであれば、そのポジションになるべく合わせるということです。それを行う中で、先述のやや弊害があり、そのことへの対応をなるべくベターな状態に持って行きたいのです。「一見」DHポジションに見えるポジションを取るよりも、ブルホーン部を握って肘を曲げることで「上体」を下げることのほうが、リアルバイクに近づきます。

一度お試し下さい。また、レッスン前後にもお気軽にご相談下さい。

96年スピニングインストラクターの資格を取得し、様々なスピニングレッスンを開催してきました。97年には、アイアンマンジャパン（琵琶湖）対策6時間スピニング、その後宮古島対策5時間スピニングなど、「必然性」のあるスピニングにこだわり開催して来ました。99年には、「決定版」となった3時間スピニング＋ランを開催、1~3月は「冬季限定集中スピニング」として、毎週3時間スピニング＋ランを開催、宮古島やシーズンインに向けた、3ヶ月が「大塚スピニング」の真骨頂だったかもしれません。また、赤坂スタジオで開催しているころは、平日の夜、1時間スピニングを開催していましたが、平日の夜、追い込めるバイクトレーニングとして、お集まり頂いていました。そんな「スピニング命」でやってきた大塚のレッスンです。

「大塚スピニング」は、目的ではなく、手段です。あくまでもトレーニングの一環として、各自の目標達成のお手伝いができれば幸いです。したがって、どなたでもご参加頂け、レベルもこれから始めるビギナーから、ハワイアイアンマン経験者まで、幅広くご参加頂いています。ビギナーはベテランの背中を見ています。でもそれだけではありません。ベテランもビギナーを見ています。その新鮮な「やる気」にパワーが増幅するのです。会話ではなく、自身の「走り」が最大のコミニュケーションだと思います。そんな相互に刺激し合えるトレーニング環境がこの「スピニング」なのです。そして、練習会ではなく、レッスン。「観る側」と「観られる側」であることが重要なのです。

みなさん、お疲れさまでした！

次回は、7/9（土）です。またのご参加お待ちしております。エントリーは、下記ページにて、約1ヶ月前から受付です。

http://triathlon-lumina.com/triathlon/race-event.html

※7月の予定　http://triathlon-geronimo.com/?p=1128

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そして、「代々木公園 RUN」も開催しました。（今日は暑かったです。）

公園内を120分マイペース走をします。一周、1.17kmの周回コースをマイペースで時間走をします。

http://triathlon-geronimo.com/?p=9870

次回7/9日も開催予定です。こちらもご参加お待ちしております。

【Bike School】

「水分補給が重要、特に続けてスピニングをする人は！」

Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka

【16IM70.3ｼﾞｬﾊﾟﾝ】 ④BIKE ” GERONIMO ” Count

6/12開催のアイアンマン70.3セントレア知多半島ジャパンにおける全バイク88ブランド1396台のブランド別使用台数は、以下の通りだった。

トップ10でも動きがあった。まずは、スペシャライズドが1位であったことだ。昨年の1619台に対し、全台数が13.7%減の中で、多くのメーカーが台数を落としていたが、スペシャライズドは、167台から173台に伸ばしていた。昨年と全台数が大きく違うため、使用台数の比較より、使用率で観ても、10.3%から12.4%に伸ばしていた。スペシャライズドの内訳は、トライアスロン81台、ロード92台で、モデルとしては、現行SHIVが人気となっている。また、特徴として、ロード92台の内、33台はエアロロードだ。バランスの良さも伺える。ただ気になるところは、5年目となるSHIVのモデルチェンジだろう。そして、「不動の地位」のキープしていたサーヴェロが2位という結果となったのだ。ただ、「トライアスロンバイク」のみの順位では129台のダントツとなる。さすが、KINGサーヴェロだ。このセントレアは、「トライアスロンバイク比率」の低い大会となるためサーヴェロにとっては不利となるのだ。また、3位トレックまでが100台オーバーのブランドとなる。トレックは、トライアスロン51台、ロード105台となっていた。ロードカラーの強い結果だ。ちなみにロードの内、エアロロードは、23台だった。

セントレアでは、そのジャンル別の比率が気になるところだ。トライアスロン39%、ロードが61%で、ロードが多い。現地で観ている人も「ロードが多い」と感じたはずだ。ちなみに、昨年のロードは、61.2%だったのでほぼ横ばいだった。今年の宮古島では、トライアスロンとロードの比率はほぼ半々だった。コースにも寄るのだが、より距離が長くなり、バイクへのこだわりが増していると言える。それは、明らかにトライアスロンバイクの「優位性」を感じるからだ。もちろん、バイク単体の性能とそれを操ることは別だ。超ピンポイントとなるトライアスロンバイクのポジションとそのフォームを作り上げるには、それになりに時間が必要だ。

今回、ロードの中で更に「エアロロード」は、19.9%を占めていた。この数字は、どう捉えたら良いのだろうか。昨今のエアロロードへの注力度合いから見れば、やや少ないと言わざるを得ない。ただ、これも伸びて来てはいる。10位に入っているスコットは、全ジャンルでバランスが良く、トップ10では、スペシャライズドと同じく、前年を上回っているブランドだ。そして、「エアロダイナミクス」と「エアロロード」のパイオニア的イメージのあり、そこには、FOILの貢献が大きいと思われる。

さて、このロードが多いという事実は何を意味しているのだろうか。セントレアはミドルの大会だ。ショートから初チャレンジとなる選手から、アイアンマン経験者のベテランまで幅広い選手層となる中で、この結果は、比較的経験の浅い選手が多いことが考えられる。ただ、距離はミドルであり、「真剣」なトレーニングが必要となる中でのこの傾向は、トライアスロンを「本気」で楽しむ人がより増えていると観ることができるだろう。

第1位　SPECIALIZED　173台

第2位　cervelo　160台

第3位　TREK　156台

第4位　cannondale　92台

第5位　ceepo　82台

第6位　FELT　70台

第7位　GIANT / LIV　68台

第8位　PINARELLO　63台

第9位　KUOTA　55台

第10位　SCOTT　46台

ここまでがトップ10だ。国内の特徴として、ジャイアント、ピナレロ、クウォータが入っている。ロード比率の高いブランドということになる。

全ブランド別データは下記の通りだった。

順位	ブランド	使用台数	使用率
1	SPECIALIZED	173	12.4%
2	cervelo	160	11.5%
3	TREK	156	11.2%
4	cannondale	92	6.6%
5	CEEPO	82	5.9%
6	FELT	70	5.0%
7	GIANT(LIZ)	68	4.9%
8	PINARELLO	63	4.5%
9	KUOTA	55	3.9%
10	SCOTT	46	3.3%
11	BMC	39	2.8%
12	ANCHOR(BS)	35	2.5%
13	ORBEA	33	2.4%
14	COLNAGO	27	1.9%
15	BIANCHI	24	1.7%
16	RIDLEY	20	1.4%
17	DEROSA	19	1.4%
18	NEILPRYDE	17	1.2%
19	KESTREL	15	1.1%
20	WILIER	13	0.9%
21	BH	11	0.8%
21	LOOK	11	0.8%
21	MERIDA	11	0.8%
24	FOCUS	10	0.7%
25	corratec	9	0.6%
26	CARRERA	8	0.6%
26	GARNEAU	8	0.6%
28	ARGON18	7	0.5%
28	ATTACK	7	0.5%
28	FUJI	7	0.5%
31	CINELLI	6	0.4%
32	BOMA	5	0.4%
32	GIOS	5	0.4%
32	lapierre	5	0.4%
32	TIME	5	0.4%
36	INTERMAX	4	0.3%
36	QR	4	0.3%
38	CANYON	3	0.2%
38	STORCK	3	0.2%
40	AVANTI	2	0.1%
40	EDDYMERCKX	2	0.1%
40	GT	2	0.1%
40	KOGA	2	0.1%
40	KohdaBloom	2	0.1%
40	MBK	2	0.1%
40	MOSA(=CEEPO)	2	0.1%
47	AlfaRomeo	1	0.1%
47	AMANDA	1	0.1%
47	ANTARES	1	0.1%
47	ASTUTO	1	0.1%
47	ATHLETE COMPANY	1	0.1%
47	BASSO	1	0.1%
47	BLUE	1	0.1%
47	BOTTECCHIA	1	0.1%
47	C4	1	0.1%
47	CENTURION	1	0.1%
47	Cherubim	1	0.1%
47	DEDACCIAI	1	0.1%
47	FLEET	1	0.1%
47	GHISALLO	1	0.1%
47	GRIGIO	1	0.1%
47	GURU	1	0.1%
47	IWAI	1	0.1%
47	JAMIS	1	0.1%
47	JAVA	1	0.1%
47	Kijafa	1	0.1%
47	LITESPEED	1	0.1%
47	masamasa	1	0.1%
47	MAYSTORM	1	0.1%
47	MIZUNO	1	0.1%
47	MULLER	1	0.1%
47	OPERA	1	0.1%
47	PANASONIC	1	0.1%
47	PARLEE	1	0.1%
47	PENNAROLA	1	0.1%
47	PRO-VOCATIO	1	0.1%
47	SAB	1	0.1%
47	SALSA	1	0.1%
47	SWIFT	1	0.1%
47	TITANIA	1	0.1%
47	TNI	1	0.1%
47	TRIGON	1	0.1%
47	VELLUM	1	0.1%
47	VERENTI	1	0.1%
47	VIGORE	1	0.1%
47	WESTY	1	0.1%
47	YAQUI	1	0.1%
47	ZUNOW	1	0.1%
	etc	4	0.3%
88		1396	100.0%

※ Counted by Triathlon GERONIMO

「これは、表面上のデータに過ぎない。トライアスロンバイクとロードを分けてみないと、リアルなトレンドは見えて来ない。また、エアロロードはどの程度定着したのだろうか。バイクから観るトライアスロンの盛り上がりはどこまで信憑性があるのか、今後も追及したい。」

Triathlon “ MONO ” Journalist　 Nobutaka Otsuka

スピナーのセッティング

本日も「LUMINA PRODUCE ジェロニモ大塚の２時間インドアトレーニング」を開催しました。

スピナー（＝スピニングマシン）のセッティングについて今一度その方法を確認します。セッティングについては、可動箇所を動かし調整が出来るということは、当然ですが、その調整後の「バイクポジション」についてのお話となります。バイクフィッティングについても2007年から1000人以上のトライアスリートを診て来ました。「バイクに乗る」前の作業として、その人の身体、レベル、目標に合わせたセッティングが極めて重要となるのです。そして、そのリアルバイクのセッティングをスピナーにも可能な限り「再現」が必要になります。そこが、「スタートライン」です。

まず、可動箇所ですが、ハンドルについては、前後、高さ、サドルについても前後、高さを調整できます。

①まずサドルから合わせます。高さは、お持ちのリアルバイクのサドル高（クランクの中心～サドル座面）を計っておくことをオススメします。身長150cmであれば580mm前後、175cmであれば720mm前後、などでしょう。（あくまでも目安です。リアルバイクを現時点で正しいと思われるセッティングのサドル高をお調べ下さい。）そして、前後が重要です。これは、リアルバイクで言うところの「シートアングル」ということになります。これこそが、バイクの走りの「特性」を位置づける重要なファクターです。サドルを前方に動かせば、シートアングルが立っていることになり、「トライアスロンバイク」の定義となります。逆に下がっていればロードバイクのようになります。このサドルの前後位置はサドル高のように、簡単に計ることができません。サドルの先端とクランクの中心を垂線からみて何mmの差があるのかを観ます。（ただ、練習量の多い人であれば、前後は跨っただけでその違いを感じるはずです。）そして、サドル高を決めてもサドルを前後させるとその高さが変化してしまいます。サドルを前に出せば、サドル高は下がります。そのため、前に出した場合、サドル高を再度調整し、上げる場合があるのです。逆にサドルを下げた場合、サドル高を下げる場合があります。この「高さ」と「前後」を交互に繰り返し、調整が完了します。

②次にハンドルですが、これもリアルバイクから判断すると良いでしょう。サドル先端からハンドルの手前側の握る部分までの距離を測ります。そして、高さですが、これは、最も下まで下げて下さい。175cmくらいまでは、最低高で良いはずです。残念ながらあまり低くならないということです。（150cmであれば、明らかに高過ぎます。）

スピナーはリアルバイクを完全に再現できませんが、「ベター」なセッティングを目指すことが大切なのです。長年「スピニング」も「バイクフィッティング」もやってきて、矛盾が存在することは理解した上でやっています。例えば、サドル高と前後位置がどうしても合わない場合、サドルの座る位置を前後に若干変えるだけでも、より良くなるはずです。この「スピニング」のレッスンの中でできることも十分大きな収穫があるからこそ注力できるのです。最も大事なことは、継続的に行える「バイク専用トレーニング」であると言うことだと思っています。