2 Journal – Race – ページ 3

YOKOHAMA 25

■Contents

GERONIMO COUNT
Race Recap
Race Result
【取材予定】ﾜｰﾙﾄﾞﾄﾗｲｱｽﾛﾝﾁｬﾝﾋﾟｵﾝｼｯﾌﾟｼﾘｰｽﾞ横浜 2025（ｴﾘｰﾄ）

【取材予定】ﾜｰﾙﾄﾞﾄﾗｲｱｽﾛﾝﾁｬﾝﾋﾟｵﾝｼｯﾌﾟｼﾘｰｽﾞ横浜 2025（ｴﾘｰﾄ）

ﾜｰﾙﾄﾞﾄﾗｲｱｽﾛﾝﾁｬﾝﾋﾟｵﾝｼｯﾌﾟｼﾘｰｽﾞ横浜 2025（ｴﾘｰﾄ）Race Result

今年の横浜が終わった。

15回目の記念大会も大雨に見舞われた。時折小雨となったが、終始雨となり、特に午後の男子の時間は強く降っていた。上がったのは、競技が終了し、男子の表彰式の時だった。バイクでは例年通り「雨仕様」のコースに変更され、慎重に走っていたが、女子の#22ボーグラン（パリオリンピック金メダリスト）が落車のためDNFとなっている。

男子優勝は、オーストラリアのハウザーで昨年2位からの制覇となった。スイムを2位で上がり、バイクでは後方につくことが多かったが、ランラップ1位の走りで一気にスパートをかけ、ビラサ、イダルゴを振り切り、三つ巴を制している。女子優勝は、ルクセンブルクのルエールで初優勝となった。こちらもスイム2位で上がり、バイクは積極的に引っ張っていた。ランでもラップ2位でカバーしている。

日本人1位は、男子がニナー賢治、女子は高橋侑子の両エースとなった。

リキャップのレポートは、後日アップ予定。

■Result（エリート男子）

■Result（女子エリート）

「雨のため、ギャラリーは減ってしまったが、今年も素晴らしいレースを観せてもらった」

Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka

【取材予定】ﾜｰﾙﾄﾞﾄﾗｲｱｽﾛﾝﾁｬﾝﾋﾟｵﾝｼｯﾌﾟｼﾘｰｽﾞ横浜 2025（ｴﾘｰﾄ）

今年も国内最高峰のオリンピックディスタンスが開催予定となっている。

ワールドトライアスロンチャンピオンシップシリーズ（WTCS）とは、オリンピックディスタンスをメインに年間チャンピオンを決める全8戦（2025年）のシリーズ戦で競われる世界最高峰の大会となっている。

WTCS今シーズンの第2戦となる横浜大会は、今年で15回目の記念大会を迎える開催回数の多い注目大会でもある。大会はエリートとエイジのカテゴリーで開催され、初日は、世界のトップエリート選手のスピードとパワフルな走りが見応えとなり、2日目はエイジ選手が同会場でコースは異なるが、出場することができる人気大会となっている。

今回のエリート選手は、男子49名、女子42名の合計91名の選手が出場予定。男子はWTCSランキング2位のマシュー・ハウザー選手（オーストラリア）がゼッケン1で出場、女子はWTランキング1位であり、パリオリンピックチャンピオンのカサンドル・ボーグラン選手（フランス）が出場するエキサイティングな展開が予想される今回の大会だ。

日本人男子選手は7名出場となる。ニナー賢治選手がゼッケン15で出場する。現在の日本人トライアスリートにおいて、最も世界レベルで戦える選手だけに、大きな注目が集まっている。その他、#29安松青葉選手、#31北條巧選手、#35佐藤錬選手、#43定塚利心選手、#45大島拓人選手、#46吉川恭太郎選手が出場、など男子勢の活躍を期待したい。

日本人女子選手は8名出場となる。#20平泉真心選手、#29高橋侑子選手、#30林愛望選手、#33中山彩理香選手、#34酒井美有選手、#36佐藤佳子選手、#39佐藤姫夏選手、#41武中香奈枝選手が出場、天候も加味した地元のアドバンテージを活かしてほしい。

さて、会場となる「YOKOHAMA」は、異国情緒のある観光スポットとしても人気の高い場所だ。国際大会の開催場所としては最も相応しい理想的なロケーションとなる。一方で、そのような会場での開催のハードルは極めて高いと言えるが、見事に人気大会となり、継続されていることは素晴らしい。

横浜大会は雨に見舞われることが多いのだが、今年も雨予報。気になるのは落車だ。もちろん、選手たちは、横浜大会での落車の危険性の高さは事前に織り込み済みではあると思うが、まずは無事なレースを祈念したい。

■開催日　2025/5/16（土）～17（日）

■競技

16日（土）：エリートパラトライアスロン、エリート
17日（日）：エイジトライアスロン（パラトライアスロン、スタンダード、スプリント、リレー）

■大会サイト

ワールドトライアスロンチャンピオンシップシリーズ横浜2025

■放送スケジュール

【NHK BS1】5月17日（土）エリート女子10:05～／エリート男子23:55～（録画）
【Triathlon Live】https://www.triathlonlive.tv　※要サインイン（エリートパラ6:20~/エリート女子9:46~/エリート男子12:31~）
【エイジグループ記録速報】https://systemway.jp/25yokohama

★咋年のレポート：http://triathlon-geronimo.com/?p=50261

「世界最高レベルのレースが手軽に観戦できる国内唯一であり、トライアスリートの魅力を再認識させられる大会。」

Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka

MIYAKO25 GERONIMO COUNT

宮古島のバイクカウントとなる。昨年1位復活となったサーヴェロが今年も200台オーバーで1位だった。

このカウントも11年目となったが、激動の10年だった。バイクメーカーによって注力度や考え方の特徴が表れ、選手はどんなバイクを選ぶべきなのか、また、価格高騰も現実的に大きな検討課題との声も聞こえてくる。購入については色々考えさせられたのではないだろうか。それだけに選手の選んだバイクが語っているものも見えてくる。

バイクの新規購入のタイミングは年3回程度の波があるだろう。やはり、シーズン皮切りの宮古島に向け、「新調」する傾向が大きい。次に宮古島で他の選手のバイクを見て感化され、遅ればせながら購入検討。そして、シーズン後半となる佐渡やアイアンマンに向け、検討に入る。そんな流れから見たときに注目が集まるのが宮古島で使用されたバイクということになるのだ。

今回チェックインされたバイクは1402台（不明、未確認などを除き1363台が有効数）。そのトップ5は、サーヴェロ、トレック、シーポ、スペシャライズドまでが4強、続いてキャニオンがランクインしている。この5ブランドで60%以上を占めていることは、完全な一極集中的な状態であり、トライアスロンバイクへの「参入」の難しさと言い換えることができる。

Counted by Triathlon GERONIMO

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■使用台数

第1位　サーヴェロ　214台　⬆️（昨年204台）

昨年返り咲きの1位となり、それを守ったカタチになる。総数214台、トライアスロンバイク195台、ディスクブレーキ仕様の現世代136台、など完全制覇となった。グローバルでも国内でも強豪エイジに支持される「P5」が象徴的となり、ブランドイメージを引っ張っている。昨年モデルチェンジとなったP5はまさに「ブラッシュアップ」と言える仕様となり、完成度を上げている。

第2位　トレック　193台　⬆️（昨年159台）

総台数を大きく伸ばし、4位から2位へ浮上している。Speedconceptは、明らかに増えたように見えたが、実数以上に多く感じられた。カラーリングを含めた存在感や国内における定番トライアスロンに位置付けられた感がある。トレックはロードも多いのが特徴だが、トライアスロンバイクだけが全てではなく、総合力のポイントが高い。

第3位　シーポ　173台　⬆️（昨年165台）

昨年の3位をキープだが、台数は伸ばしている。特徴はサーヴェロに似ていて、総数、トライアスロンバイク、ディスクブレーキ仕様など、各ポイントが高い。近年のVIPERや新型KATANAなどはシンプルでシャープなデザインを採用、軽量化も重視されながらディテールはこだわりのデザインが随所に見られるクウォリティとなっている。また、小柄な女性トライアスリートの選択肢として絶対的な地位となっている。

第4位　スペシャライズド　170台　⬇️（昨年178台）

２位から４位へ落としているが、トライアスロンの後継モデルがリリースされないことが大きく影響しているだろう。ただSHIVは2019年リリースながら色褪せることなく、その存在感は十二分の現役選手だ。WTCS横浜大会などでも周知の通りだが、例年トップシェアを誇るスペシャライズドだけに、トライアスロンへの注力は変わらない。

第5位　キャニオン　85台　⬆️（昨年73台）

現時点で4強に離されているが、昨年より伸ばし、特筆すべくはトライアスロンバイク比率がサーヴェロに次ぐ高さとなり、新型率は1位となっていることだ。つまり、今後トライアスロンで伸びていく可能性が高い。すでにグローバルでの勢い実績として出ているだけに、国内の反応はやや遅いと言っても良いかもしれない。「5強」体制を期待したい

第6位　フェルト　57台　⬇️（昨年66台）

第7位　ジャイアント/リブ/カデックス　48台　⬇️（昨年56台）

第8位　キャノンデール　44台　⬇️（昨年48台）

第9位　ピナレロ　36台　⬆️（昨年35台）

第10位　BMC　30台　⬆️

その他66ブランド合計　305台
不明　8台
対象合計　1363台

※オフィシャルツアー分25台除く
※未確認14台除く

■現世代台数（ディスクブレーキ仕様）

第1位　サーヴェロ　136台（63.6%）
第2位　トレック　100台（51.８%）
第3位　スペシャライズド　98台（57.５%）
第4位　シーポ　95台（54.9%）
第5位　キャニオン　65台（76.5%）

単なる台数の意味はない。新型の使用率が重要となる。やはり新しいバイクでの人気がどうなっているかが、最大のチェックポイントと言える。ここでの「新型」の定義は「ディスクブレーキ」モデルで見ている。ただ、サーヴェロのP5Xのデリバリーは2017年、スペシャライズドのSHIVは2019年となり、新型というよりは「現世代」と言った方が良いかもしれない。

絶対台数の多いサーヴェロだが、現世代のバイクもダントツとなっている。ブランドイメージとともに、エイジ選手の実績が功を奏しているのだろう。また、キャニオンの新型率の高さは「人気急上昇」と言えるだろう。

■トライアスロンバイク比率（カッコ内は同メーカー内シェア）

第1位　サーヴェロ　195台（91.1%）
第2位　シーポ　142台（82.1%）
第3位　スペシャライズド　109台（64.1%）
第4位　トレック　100台（51.8%）
第5位　キャニオン　77台（90.6%）

トライアスロンバイク比率は過去最高の59.8%を記録している。この10年で約10％増えている。そのスピードが早いと言えるかどうかは別だが。一方で高齢化や競技への取り組み方など多様化の中で、必ずしもトライアスロンバイクにする必要はない。逆にトライアスロンバイクは難しいバイクであり、乗りこなすためには練習量やポジションの見直しなど、こまめな対応が本来必要となる。

非の打ち所がないサーヴェロだ。トライアスロンのサーヴェロが強調される結果となっている。それに次ぐシーポもトライアスロン専門ブランドとして、健闘している。そして、ここでもキャニオンの９割越えは今後の動きが気になる注目株という状況が見てとれる。

■現世代モデル別使用台数（人気モデル・フレーム）

第1位　スペシャライズド Shiv DB 2019~　63台
第2位　トレック Speedconcept DB 2022~　53台
第3位　サーヴェロ Pseries 2020~　50台
第4位　キャニオン Speedmax CFR 2021~　45台
第5位　サーヴェロ P5 DB 2019~　44台
第6位　シーポ VIPER DB 2023~　36台

実際にどんなモデルが人気となっているのか、具体的に知りたいところだが、前提としなければいけないことは販売期間に差があるということだ。その上で見ていかなければいけないが、人はパッと見の印象が残るものだ。昔の話だが、ケストレルがIRONMANのオフィシャルだった頃、「赤の500sci」は多く感じたなどの話を聞いたことがある。

1位のShivは6年経過しているため台数が多いとも言えるのだが、「使われ続けるバイク」という見方もできる。現時点ではどのレース会場でもその存在感は大きく、色褪せず、7年目を感じさせない。そして、2位のSpeedconceptが特筆に値するだろう。販売期間から見ると多いということだ。実際にチェックイン時にもその多さを感じた。特にトレックはカラーオーダーのパイオニアでもあり、特徴的、かつ美しいカラーが目を引いている。

■異形の現在

第1位　シーポ　Shadow　14台
第2位　サーヴェロ PX系（5、３、Series）13台
第3位　カデックスTRI　5台
第4位　ダイアモンド　4台
第5位　ヴェンタム One　1台 / エルブス Amanyar　1台 / キャファ　1台

異形を確認してみた。合計で39台あり、その存在感は決して小さなイメージではなかった。特にシーポが目立っていた。そんな風に感じてはいるが、今後も増える傾向はないが、一定数の支持はあるだろう。

個々の性能差は別として、考え方は「エアロダイナミクス」に特化したバイクたちだ。「1本ないし2本パイプが足らないバイク」。トライアスロンバイクでヒルクライムレースには出ないだろう。同様に使用用途が「エアロダイナミクス最優先」のレースで本領発揮となるわけだ。選手の考え方はそれぞれであり、「マルチ性」を優先すればこれらにあらずというだけだ。

一世を風靡した26インチホイールも然り、現実的な生産レベルで見た時に難しいものもあるが、それが正解なのかどうか。今後もより速く、より乗りやすいバイクの追求はし続けるべきだ。つまり、メーカーのパッション次第と言えるだろう。

■サーヴェロ内訳

車種	モデル	ブレーキ	台数
TA	P5 2025~	DB	8
	P 2025~		11
	P5		44
	P series		50
	PXSeries		5
	P3X		6
	P5X		2
	P5	RB	11
	P3		29
	P2		16
	P3c		5
	P2c		7
	P1		1
RD	S5 2023~	DB	2
	S5		4
	S3		2
	Soloist DB		2
	S5 2014~	RB	3
	S5 2011~		2
	S3		1
	S2		2
	R1		1

サーヴェロの中味はどうだったのか。やはりリムブレーキP3の後継に当たるミドルレンジのPseriesが幅広く使用されていた。今後は更に後継のPが増えていくことだろう。次にP5だが、KONAでも同様だが、強豪エイジに使用される傾向が強い。

一方、リムブレーキ世代は減っていくことになるが、サーヴェロの場合、旧モデルが根強く残る傾向がある。ほぼ同じ仕様となるP3とP2を合わせれば45台のシェアとなっていて、これも大きな存在。この2モデルの違いはフォークのみとなる。

そして、全体を見るとほぼ歴代のトライアスロンモデルが出揃っていた。伝説とも言える初代P3カーボンも現役で走っている。生産は終了したが、大きな話題で盛り上げてくれた「異形」のPX系も13台確認できた。

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毎回、このカウントをしていると思うことだが、ブランド数では76、モデル単体で見ればその何倍もの車種から選んでいることになる。「どうやって決めているのだろうか」自身で決定する場合も少なくないと思うが、行きつけのショップからの提案も大きいだろう。競技レベル、身体的特徴や制限、そして、予算などからの判断になる。トライアスロン以外でも使用する場合も加味しているかもしれない。いずれにしても余裕を持って相談することが大切だろう。

MIYAKO 2025

「宮古に向けた機材の新調は、国内のトレンドに大きな影響を与える」

Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka

MIYAKO 25 Race Result Breaking news

今年の宮古島の勝者が決まった。

総合優勝は古谷純平選手（33）で6時間3分57秒、2位に20分近いの差をつけ、圧勝となった。スイムを35分でダントツのトップとなり、70km地点の東平安名崎では2位との差を9分30秒に広げ、終始トップを守り、パーフェクトなレース展開となった。ショートでは日本の顔の一人であり、昨今のプロ選手の傾向から、期待がかかっていたが、それに応えた。

女子は平柳美月選手（32）で7時間1分41秒で優勝している。レース前の記者会見では、「女子優勝と総合20位以内」と公言していたが、まさに有言実行となった。バイクからトップとなっているが、男子顔負けのバイクが安定したパワーで走り際立っていた。ランも追い上げられていたが、安定した走り、設定していた走りを守り、クレバーとも言える展開を見せてくれた。