カテゴリー: 3 Journal – Bike

本日は、ジムフェルト氏が来日、「ＦＥＬＴ」のプレゼンテーションが、メディア向けに一足先に開催され、フェルトの魅力と技術力をアピールしてくれた。ジムフェルト氏は、自らもトライアスロンを楽しむアスリート。モーターサイクルのエンジニアであり、メカニックとして活躍し、その後、自転車の世界に入り、EASTONでの経歴もある。そのため、マテリアルのスペシャリストでもあり、手がけたアルミフレーム、パーツは「芸術品」。シマノのシートポストがEASTONだったことは有名な話だが、これもフェルト氏が関わっている。その他、ロックショックス、キャノンデールなどにも関わっているのだ。また、エアロダイナミクスには、早くから注力し、風洞実験を繰り返しながら、こだわりのフレーム造りをしている。

 

 

 

 

■R&Dでは、優秀な8名のスタッフがいて、詳細な開発業務は、任せている。現在、フェルト氏は、アスリートのマネージメントが中心で、各ジャンルをサポートし、選手の要望に応えるにしている。また、スペシャリストとして、風洞実験を行っている。

■フレームの重量については、バランスを取らなければいけないので、そのリミットへの研究開発が重要であり、軽さが全てではない。

■乗車感覚については、常に興味を持っている。フレームのカーボンのレイアップ、ウェイビングなどを調整し、快適性を出している。

■理想のロードバイクは、登り剛性、重量、エアロダイナミクス、そのエアロダイナミクスによるフリースピード「無料の速さ」を感じてもらえるもの。そして、ジオメトリーが重要だ。

■理想のトライアスロンバイクは、重きを置いているのが、エアロダイナミクスだ。それとジオメトリーが重要で、自然なポジションが取れることなのだ。

■ジオメトリーそのもので何が大事なことかは、簡単な質問ではない。各ジャンルにおいて、必要な部分は違ってくるだろう。乗り手によっても違ってくるが、ある程度カテゴリーを設定し、ジオメトリーを落とし込んでいる。

■金属フレームに関して、他社との違いは、社内で、チュービング、形状、加工など全てを開発しているので、優れた乗車感覚になっている。

■カーボンフレームでの違いは、レイアップのデザインや型の構成などすべて社内でやっているので妥協がないモノ造りができている。

■これからフェルトはどのような会社になっていくのか？創業から貫いているのが、世界で最も優れたバイクであり続けることをいつも目標に掲げている。

プレゼン後の撮影会、サービス精神旺盛なジェントルマン。

 

 

 

 

2016  FELT IA FRD　\800,000 + tax （ﾌﾚｰﾑ）

ミリンダ、ダニエラが使用する最上級のIA。エアロダイナミクス、マテリアル、ジオメトリー、軽量性、デザインなどすべてが、現在のフェルトの象徴的なモデル。

 

 

 

 

 

 

 

その後のランチタイムにも、更に熱く語るジムフェルト氏。型の製作やその風洞実験など、技術屋ジムフェルトが、その開発秘話を話してくれた。細部に渡り、こだわりの開発がなされている

プレゼンテーション後、会場を変えて、ルミナとしてインタビューさせて頂きました。ヒト、ハワイ、エアロダイナミクスなどいろいろなお話を伺うことができました。とにかく気さくで “熱い” 方でした。

インタビュー内容は、次々号のルミナ（1月売り）をご覧下さい。
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「2016年はトップ3を狙う！」

7月に発表されたNewヴェンジ。

SPECIALIZED 展示会 速報版（VENGE ViAS）　http://triathlon-geronimo.com/?p=2744

本日は、サーベロの2回目の新製品発表会が開催された。

前回7月の発表会　http://triathlon-geronimo.com/?p=2858

サーベロは、1995年にホワイトとブルーメンの二人のエンジニアによって始まったカナダのブランドだ。現在は、スイスに本社がある。タイムトライアルから始まった、サーベロは、トライアスロン、TTでは、ダントツの強さを誇る。トライアスロンの最高峰、アイアンマンでは、2005年から10年連続のシェアトップ、2008年からは、7年連続400台以上のシェアをキープしている「レジェンド」なのだ。また、2003年からプロサイクリングチーム「Team CSC」と契約し、ロードレースの最高峰、ツールドフランスにも参戦し、「プロ仕様」のバイクにこだわり、車に例えるなら「F1」のみを手がける数少なくなった、こだわりのブランドなのだ。

今回、新型はなかったが、カラーチェンジ、カラー追加などの変更があった。そして、一番人気となる「P3」がニューカラーで登場した。今までのデザインイメージを大きく変えてリリースされた。2016年も最高レベルに期待される一台となるだろう。今回は、カラーチェンジ、その点についてレポートしている。

Cervelo P3  New Color  ￥450,000 + tax(ﾌﾚｰﾑ)

サーベロと言えば、3Tとのコラボが特徴。

完成車は、ハンドル、ステムのカラーがコーディネートされている。

ヘッド周りのボリューム感が強調されるデザインだ。

フォークの内側にもブルーのアクセントがある。

ダウンチューブに大きく「Cervelo」のロゴが入る。

“ SIMPLY FASTER ”

ツヤ有りブラックとツヤ消しブラックのコンビネーションが精悍。

ある意味では、サーベロらしくないデザインと言える。

ブラック、ホワイト、グレー、そしてアクセントのブルーがセンス抜群。

NewP3になってから三代目となるカラーは、今までとは違う雰囲気を放っている。一見クウォータにも見えるこのデザインは、カタログでは、その「センス」が伝わらない。現物を確認すべき、一台。P5のデビューに匹敵するデザイン性の高さだった。

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「とにかく、カッコイイんです！」

本日は、シーポの新製品発表会が開催された。

先月、シーポの2016年モデルの情報があったが、本日は、正式なお披露目となった。シーポは、2004年に初代の26インチトライアスロンモデルがリリースされた。その後は、周知の通り、日本のブランドとして確立された。2009年には、アイアンマンのオフィシャルバイクとなり、2013年でアイアンマンワールドチャンピオンシップでその使用台数が50台オーバー、そして昨年は、72台となり、世界第7位にランクインしたブランドだ。先日のアイアンマンジャパンでも、シャオユーリーによって、女子優勝となり、使用率も、世界のトップ3に次ぐ、第4位のシェア、トライアスロンモデルに絞れば、第3位となっていた。日本のブランドだけに、国内では、人気のあるブランドとなっている。

今回のモデルチェンジで話題となるのが、バイパーとカタナの違いについてだろう。バイパーはロング向けの設定で、高速巡航性を重視している。逆にカタナは、ミドルからオリンピックディスタンスを想定して、加速性を重視している。バイパーは、フロントセンターを600mm以上に設定し、抜群の直進安定性を確保している。またチェーンステーは剛性を落とし、「快適性」を高めている。カタナもほぼ同様に、ヘッドアングルを寝かせ、フロントセンターも長くするとともに、BBを下げた。そして、BB周りの剛性を上げたことで、加速性だけではなく、巡航性も十分確保された、オールラウンド性の高いトライアスロンバイクに仕上がっている。

今回のモデルチェンジは以下のようになっている。

VIPER　フルモデルチェンジ

KATANA　フルモデルチェンジ

VENOM　2カラー追加（2月リリース）

STINGER　カラーチェンジ

MAMBA　2カラー追加

2016   CEEPO VIPER   ￥580,000 + tax (ﾌﾚｰﾑ）

詳細　http://triathlon-geronimo.com/?p=4447

2016   CEEPO KATANA   ￥420,000 + tax (ﾌﾚｰﾑ）

シンプルなハンドル周りは、ポジション出しなど扱い易さがメリット。

前作よりヘッドアングルを寝かせ、直進安定性がより向上した。

ブレーキは、ダイレクトマウントで、確実性の高いシマノを想定している。

前作に比べ、かなりシンプルなデザインとなっている。

ピラーは、前作継続の前後リバーシブルでサドル位置は大きく変更可能。

BB位置を下げ、周辺の剛性をアップさせている。

シートチューブとホイールの間隔は、比較的クリアランスを取っている。

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2016   CEEPO STINGER   ￥280,000 + tax (ﾌﾚｰﾑ）

3年目となるスティンガー。トライアスロン、ロード兼用を想定したモデルで、シートアングルは、中間的に設定されている。ブレーキマウントなど、マンバよりトライアスロン思考が高いモデルだ。また、XSサイズは、ヘッド長が85mmと短く、「トライアスロンポジション」の出し易さがメリットとなる。

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2016   CEEPO MAMBA   ￥230,000 + tax (ﾌﾚｰﾑ）

同じく3年目となるマンバ。スティンガーと同じモールドから造られている双子モデル。トライアスロン、ロード兼用を想定したモデルで、シーポのエントリートライアスロンモデルだ。ブレーキマウントは、一般的な位置に設定され、扱い易さから、あえてスティンガーではなく、マンバを選択する人も少なくない。

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日本のブランド、シーポ。そして、トライアスロンの専門ブランドとして、担う課題は、多い。小回りの利く、商品開発が生命線であり、特長でもあるだけに、トレンドヘの注力、そして、パイオニアとしての挑戦に注目が集まる、大きな期待を背負っているブランドだと思う。

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「まずは、ハワイのシーポに注目したい。」

本日は、シーポの新製品発表会が開催された。

先月、シーポの2016年モデルの情報があったが、本日は、正式なお披露目となった。シーポは、2004年に初代の26インチトライアスロンモデルがリリースされた。その後は、周知の通り、日本のブランドとして確立された。2009年には、アイアンマンのオフィシャルバイクとなり、2013年でアイアンマンワールドチャンピオンシップでその使用台数が50台オーバー、そして昨年は、72台となり、世界第7位にランクインしたブランドだ。先日のアイアンマンジャパンでも、シャオユーリーによって、女子優勝となり、使用率も、世界のトップ3に次ぐ、第4位のシェア、トライアスロンモデルに絞れば、第3位となっていた。日本のブランドだけに、国内では、人気のあるブランドとなっている。

そのシーポのフラッグシップとなるモデルがこのバイパーで、メジャー、マイナー合わせて、4代目のモデルチェンジとなった。高速巡航性をテーマに、「アイアンマン」など、ロングのためのバイクに仕上がっている。フロントセンターを長くし、圧倒的な直進安定性を高めている。また、チェーンステーの剛性を落とし、快適性も高めている。そして、2014年モデルからディクスブレーキも採用するなど、トレンドにいち早く対応するブランドでもある。今回展示されていたバイパーは、ノーマルブレーキがセットされていたが、本来は、ディスクブレーキ仕様、ヘッドには、「専用カバー」が付き、エアロダイナミクスへの対応がなされている。また、最近のトライアスロンバイクは、「競技性重視」でメンテナンス性など、やや手間のかかるものが多いが、このバイパーは、その点も工夫しているとのこと。Di2バッテリーは、前作からビルトインになっているが、BB下に挿入する収まりとなっている。そして、今回、特に目を引く、シートチューブに取りつけられた、SC型の専用ストレージは、「ゴム」で出来ている。また、デザインだが、ロゴにワンポイントのカラーが入っている。今までは、このようなデザインはしなかったとのことだが、初の試みで、トータルは、バランス良い、カラーリングになったとのこと。

今年のハワイアイアンマンで、更なる飛躍が期待されているブランドだ。

2016   CEEPO VIPER   ￥580,000 + tax (ﾌﾚｰﾑ）

ハンドル周りのメンテナンス性を考慮。ベントーボックスも標準装備。

ディスクブレーキ仕様で、ヘッド周りは、エアロダイナミクス向上。

LK型ヘッド周り。ジャンクションは、ステムカバー内に収まるとのこと。

フロントフォークのディスクブレーキキャリパー台座。

デザインは、やや大人しくなったが、“ BAT MAN ” の名残りもある。

ピラーは、前作継続の前後リバーシブルでサドル位置は大きく変更可能。

スッキリしたシート周りとボリュームのあるBB周り。

これは、ツールボックスであり、エアロダイナミクス対応でもある。

シートチューブとホイールの間隔は、比較的クリアランスを取っている。

世界と戦う、日本のブランド、シーポ。

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「シーポ今年のハワイの目標は、90台とのこと。」

There’s some big news on the horizon: upcoming product that was previewed at Eurobike and many Cervélo athletes and owners will be taking on the Go Pro Ironman World Championships in Kona, Hawaii in just 5 weeks. Get the latest on these major events below

Much of the buzz at the Eurobike trade show in August was focused on the introduction of disc brakes to the Cervélo line-up. But there’s a lot more to our upcoming disc-equipped bikes than just the brakes.

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本日は、フジの新製品発表会が開催された。

取り急ぎ、トライアスロンバイクとなる「NORCOM STRAIGHT 1.1」についてレポートする。

フジのイメージは、ピストやクロスバイクで先行していたが、近年、ロードでは、カハルラル・セグロスRGAのサポートや、新型TTのリリースで、「レーシングバイク」として位置づけを確実に高めてきた。軽量性と質感の高さは、トップレベルであり、今後も目の離せないブランドと言えるだろう。

アイアンマンにおいてフジの使用率を観てみると、過去5年間で、僅かながら伸びてきている。昨年は、20台で17位だが、同クラスには、クウォータやキャニオンも並んでいる。今後、期待できるブランドと言える。それは、使用台数も重要だが、ポジションの出し易さや、乗り味など、本来、当たり前に必要な要素は、十分なものがあるからだ。

2014年モデルとしてデビューしたNORCOMは、3シーズン目に入る。先代のトライアスロンバイク、D-6は独特なデザインをしていたが、NORCOMは、シンプルなデザインとスローピングが特徴的。前作より200ｇの軽量化となり、サーベロ型シート周り、スペシャ型ヘッド周りなど採用、3年間の開発期間を経てリリースされた。グランツールの実績もあるフジの本格TTとして、実績を上げてきた。「トライアスロンバイク」としてのポジションセッティングなども意識され造られている。

2016   FUJI  NORCOM STRAIGHT 1.1   ￥320,000 + tax（ﾌﾚｰﾑ）

フジには最も似合う、OVAL CONCEPTSのDHバーがアッセンブルされている。

ケーブルなど完全なインテグレートではないが、ほぼスッキリとした収まりとなっている。

ステムの高さ調整の幅が広い。メーカーとしては、TTの低さから、トライアスロンの高さまで対応可能とした造り。単純にポジション出しのフレキシブルさとして、良いことだ。

フロントブレーキもきれいに収まっている。リアブレーキはケーブル固定方法を改良として、左右変更となった。

美しいフレームデザインで、トライアスロンでは数少ない、スローピングが特徴的となっている。

サドルもOVAL CONCEPTSで、デザイン、カラーも一体化。

今回、マイナーな改良が施されている。Di2バッテリーはシートピラー後側から、ピラー内臓のビルトインに変更となった。

リアブレーキはBB下に収め、シートチューブが美しくホイールを覆っている。

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「今年のハワイではどうなっているかな。」

本日は、スコット2016年の新製品発表会が開催された。

取り急ぎ、話題となっている、元祖エアロロード「FOIL」についてレポートしたい。

2011年デビューのFOILがモデルチェンジとなった。FOILは、VENGEと並び「次世代エアロロード」の走りとも言えるモデルだ。やや重量増となるエアロロードは中途半端な位置づけに見えたが、急速なテクノロジーの進化により、軽量のエアロロードが可能となった。逆に「軽過ぎる」フレームへの対策が同時に施されるエアロ化が注目されたのだ。それらをいち早く取り組んだブランドの代表格がスコットであり、そのモデルが、FOILなのだ。

スコットのエアロダイナミクスの起源は、トライアスロンバイクのPLASMA3のプロジェクトがスタートした2009年に遡る。その時のエンジニアチームが培ったノウハウを活かし、エアロロードの開発へと繋がったのだ。ただ、あくまでもロードモデルとなるため、面積の大きな翼断面形状ではなく、「F01」というテクノロジーを開発したことが、一見、普通のロードモデルに見えるバイクのエアロダイナミクスを大きく向上させたのだった。今回のモデルチェンジで、そのエアロダイナミクスは、ヘッドチューブからエンドまで隅々に改良され、ハンドル周りもF01形状で一体化となるデザインとなりエアロダイナミクス高めている。そして、このNEW FOILは、極めて軽量性に優れているのだ。フレームは945g、フォークは335g（Mサイズ）となっている。また、スコットと言えば、PLASAMAの開発時から、シマノとの共同開発がなされているのも大きな特徴で、ブレーキの考え方も独自路線となった。

そして、実際の走行感は、まだ試乗車が用意されていないため、インプレはできなかったが、情報としては、エアロダイナミクスの良さはもちろんだが、細くなったシート周りが、圧倒的な快適性を向上させているとのこと。NEW MADONE、NEW VENGE、そして、NEW FOILと出揃ったところで乗り味を確認してみたいところだ。

2016   SCOTT  FOIL TEAM ISSUE   ￥980,000 + tax

1-1/4から1-1/2のテーパーフォークコラムとなり、剛性を高めている。また、全体的にもねじれ剛性が、前作に比べ、13.5%向上している。

ブレーキはシマノを採用。あえてオリジナルにはせず、シマノのブレーキによる制動力を優先している。そして、これは、シマノとの共同開発によるものなのだ。

ヘッド下とフォークの一体化デザインで向上したエアロダイナミクス。そして、ステム下のスペーサーはオリジナル一体型が特徴的。

ハンドルにもF01テクノロジーを採用している。

下げたシートステーがシートチューブ裏側の隙間が少なくなり、エアロダイナミクスが向上している。

リアブレーキは、BB下に配置され、シマノのダイレクトマウントを採用している。

サドルもプロロゴZEROⅡのスペシャルカラー。

今回このシート周りが抜群の快適性を高めている。

フレームカラーに合わせたZIPP60クリンチャーがアッセンブル。

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「これでエアロロードの三役揃い踏みです。」

先日開催のデローザの新製品発表会の続報となる。

（デローザ①　http://triathlon-geronimo.com/?p=3600）

デローザは、1953年創業の老舗でイタリアンを代表するロードブランドだ。老舗中の老舗と言っても過言ではない。60年以上の歴史は、重みを感じさせるイタリアンロードで、現在はプロチームのサポートなども活動的に行っている。ロードでは、メジャーだが、アイアンマンなどトライアスロンではほとんど使用されていない。ただ、国内のトライアスロンでは、そのイメージ以上に使用され、６月のアイアンマン70.3セントレアでは、全101ブランド中、16位の使用率となっていた。

デローザのラインナップの特徴は、カーボンフレームをメインとしながらも、伝統的なクロモリフレーム、金属系最高峰のチタンフレーム、そして、恐らくデローザのみとなったスカンジウムのアルミフレームなど、イタリアンの老舗ブランドとして、すべてのマテリアルで、こだわりのラインナップとなっているのだ。

そして、今回の続報は、エアロロード「SK」が、世界同時発表とし、本日情報解禁となった。

【New】2016  DEROSA SK　￥348,000 + tax（ﾌﾚｰﾑ）

2016年デローザ話題のニューモデル、SK。このデザインは、フェラーリなど、カーデザイナーとして有名なピニンファリーナによるもので、スーパーキングの後継モデルとしてリリースされた。発砲ウレタンによるインナーモールド製法で、均一な加圧をかけ、本来の設計強度を出している。スーパーキングに比べ、10%の剛性アップとなっている。

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【New】2016  DEROSA SK　￥348,000 + tax（ﾌﾚｰﾑ）

マットブラックにレッドのアクセントがレーシーなカラーとなっている。

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【New】2016  DEROSA SK　￥348,000 + tax（ﾌﾚｰﾑ）

鮮やかなブルーはデローザらしいイタリアンカラーだ。

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【New】2016  DEROSA SK　￥348,000 + tax（ﾌﾚｰﾑ）

このカラーは、日本オリジナルとして、人気のあるブルーゴールドグロッシー。

デローザは、粋なイタリアン。イタリアンの中でも、特有のオーラを放つブランドだ。伝統と美しさを大事にしながら、カンパニョーロとのコラボレーションや、プロチーム供給など、近年、幅広い活動をしている。流行の浮き沈みに左右されないブランドとして、自転車界を牽引してほしい。現在、イタリアンロード系のトライアスロンへ参入が目立って来ている中、デローザがアイアンマンで多く見られる日は来ることを期待したい。

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「ロードと言えば、イタリアン。イタリアンと言えば、デローザ。」