昨年に続き、2回目のカウントとなった彩の国トライアスロン。今年は、昨年からの推移を確認することができる。ただ、コロナ禍の状況も刻々と変化するため、単純な比較はできないが、どこに変化があったのか確認してみたい。
まずは、条件となる大会そのものの特性を確認する必要があるだろう。いつ、どこで、距離は？となるのではないだろうか。関東ではシーズン初旬となる6月1週目で、アクセスの良い渡瀬瀬遊水池。そして、初心者からベテランまでが楽しめる３タイプのレース設定となっている。つまり、関東圏ではかなり高得点の大会と言えるだろう。唯一、規模が小さい。500名以下の小規模となることもカウントの前提として理解しておくことは必要となる。
昨年は、「半コロナ禍」と言った感じの状況だった。軒並み大会が中止となる中、彩の国トライアスロンは無事に開催されたのだった。モチベーションキープの難しさや、機材の新製品リリースなどが遅れている中でのカウントとなった。今年は「より良い」状況であろうと期待していた。ところが、他の大会では「定員割れ」などの情報が入って来た。2022年は完全復活の年を期待していたが、コロナ禍が長過ぎたのだ。練習不足はまだ良い。完全に離れてしまった人もいるようだ。
昨年以上に厳しい条件の中でのカウントとなった。そんな状況の中、選手の使用するバイクから読み解くことはできたのだろうか。
2022 SAINOKUNI Bike “ GERONIMO ” Count
GERONIMO COUNTは2015年からスタートし8年目に入った。バイクカウントは、元々コナで30年以上行われ、その使用率が話題となっていた。同様のカウントではあるが、「その先」が知りたかった。例えば、コナという最高の舞台でも実際の「選手層」は幅広い。エイジでのハンデはあるが、やはり「SUB10」で使用されるバイク、本当に速い選手が乗るバイクは何か？サーヴェロのシェアはダントツトップだが、人気のあるモデルは何か？など、もっと突っ込んだ「本当のこと」が知りたい。また、ワンバイやハイハンズなどトレンド以前の「兆し」も発見したかった。そんなカウントだ。
Traiathlon GERONIMO「Journal – Race Report」
| 順位 | ブランド | 使用台数 | 使用率 |
| 1 | SPECIALIZED | 66 | 18.5% |
| 2 | cervelo | 51 | 14.3% |
| 3 | TREK | 24 | 6.7% |
| 4 | ceepo | 19 | 5.3% |
| 5 | FELT | 17 | 4.8% |
| 5 | GIANT / Liv | 17 | 4.8% |
| 7 | cannondale | 15 | 4.2% |
| 7 | MERIDA | 15 | 4.2% |
| 9 | CANYON | 13 | 3.6% |
| 10 | PINARELLO | 11 | 3.1% |
| 11 | KUOTA | 9 | 2.5% |
| 12 | BIANCHI | 8 | 2.2% |
| 12 | BS / ANCHOR | 8 | 2.2% |
| 14 | BMC | 7 | 2.0% |
| 15 | ARGON18 | 5 | 1.4% |
| 15 | GUSTO | 5 | 1.4% |
| 15 | SCOTT | 5 | 1.4% |
| 18 | COLNAGO | 4 | 1.1% |
| 18 | GIOS | 4 | 1.1% |
| 20 | LOOK | 3 | 0.8% |
| 20 | QR | 3 | 0.8% |
| 20 | RIDLEY | 3 | 0.8% |
| 23 | carerra | 2 | 0.6% |
| 23 | cinelli | 2 | 0.6% |
| 23 | corratec | 2 | 0.6% |
| 23 | GARNEAU | 2 | 0.6% |
| 23 | ORBEA | 2 | 0.6% |
| 23 | Wilier | 2 | 0.6% |
| 29 | ANTARES | 1 | 0.3% |
| 29 | ARAYA | 1 | 0.3% |
| 29 | ASTER | 1 | 0.3% |
| 29 | BH | 1 | 0.3% |
| 29 | boardman | 1 | 0.3% |
| 29 | BOMA | 1 | 0.3% |
| 29 | CSK | 1 | 0.3% |
| 29 | DEROSA | 1 | 0.3% |
| 29 | DIMOND | 1 | 0.3% |
| 29 | HARP | 1 | 0.3% |
| 29 | HEAD | 1 | 0.3% |
| 29 | KESTREL | 1 | 0.3% |
| 29 | MEKK | 1 | 0.3% |
| 29 | NEILPRYDE | 1 | 0.3% |
| 29 | QUARK | 1 | 0.3% |
| 29 | TAOKAS | 1 | 0.3% |
| 29 | VAN RYSEL | 1 | 0.3% |
| 29 | VENTUM | 1 | 0.3% |
| 29 | VOTEC | 1 | 0.3% |
| 不明 | 2 | 0.6% | |
| 未確認 ※ | 12 | 3.4% | |
| 47社 | 合計 | 357 | 100.0% |
※未確認が3%を超えている。入口以外から入った選手がいたのかもしれない。
Counted by Triathlon GERONIMO
≪概況≫
まず、スペシャライズドは、国内であれば「どこの大会でも1位」というイメージが強くなっている。昨年に続き、1位をキープしていた。ただし、台数が85台から66台へと大きく落としている。その分、サーヴェロが戻っているという感じだろうか。ともにトライアスロンのニューモデルが出ているわけではなく、状況に変わりはない。「ワンツー」のライバルメーカーであるということは変わらないだろう。それぞれのメーカーに乗る選手が全てトライアスロンモデルを使用するわけではないが、ニューモデルのリリースは、「トライアスロンの強いイメージ」を抱かせるのだ。
3位トレック、4位シーポもトップ2の予備軍であり、大会によっては2位以上も特別なことではない。そこに次ぐのが5位フェルトとなるだろう。フェルトはニューIAの国内発表を控えていて、コロナ禍で遅れていた最後のメジャーブランドとも言える。すでに、海外ではリフやカリーの実戦投入で露出されていたり、本国サイトではすでに発表されている。そして、先月のセントジョージIRONMAN世界選手権では女子ウィナーズバイクとなっている。ややスタートがぼやけてしまったが、国内での正式リリースが待ち遠しい。
そして、同率5位のジャイアントを始め、それ以降のブランドはキャニオンを除き、ロード色が強いブランドとなっている。その中でも注目となったのが、メリダで、トップ10入りによって勢力図を変えている。8台だったメリダは倍近い使用台数となり、一気に7位となっている。また、国内ではキャニオンの伸びが今ひとつとなっているが、最高峰となるKONAでは確実に伸びて来る最注目株の一つであることは間違いない。
今後注目すべき観点として、「ロードバイク」の充実や伸びに注目したい。ただし、ロードバイクであれば何でも良いわけではない。「トライアスロン適正」の高いロードバイクがリリースされることが必要となる。シートアングル、ヘッドレングス、設定剛性、直進性など、明確なポジションの違いから乗り味まで、いかにトライアスロンに「寄せられているか」ということになる。
◆◆◆
気をつけなければ行けないのが、これからの結果は「今」ということであり、今後は分からない。バイク全体で見れば、最高に人気が出た翌年も同様とは限らない。つまり、不動の地位はないということだ。
トライアスロンの場合、過去その順位が大きく変わることはなかった。それはトライアスロンへ注力するメーカーが限られているからだ。ただ、これまで不動の地位として来たサーヴェロでも分からない。各社凌ぎを削り、更なる高みを目指している最中だ。
≪スペシャライズド連覇≫
今年の1位も、スペシャライズドだった。このカウントにおいては、KONAではサーヴェロだが、国内ではスペシャライズドのイメージは定着したと言えるだろう。今回の66台中1/3以上の一番人気となる24台は現行SHIV。2018年のローンチから4年目となるが、その魅力とは何だろうか。
競技上で言えば、エアロダイナミクスの高さと軽量性、そして、扱い易さのポイントが高い。その扱い易さとは2点。一つは、フィット性で、DHポジション、そして、もう一つは、べースバーが重要となっている。
DHバーは元よりだが、トライアスロンにおけるベースバーポジションは極めて重要となる。昔であれば、オマケとも言える「ブルホーンバー」だが、長距離となるトライアスロンでは、少なくとも30%程度はテクニカルやアップダウンが含まれているのではないだろうか。つまり、30%はベースバーを持つことになるわけだが、そこに注力しているメーカーはまだまだ少ない。可変型のベースバーは同時に「パッキング」も容易にしてくれた。これはエイジユーザーにとっては理屈抜きにその扱い易いさを感じる。エイジユーザーにとっては優先順位は高いのではないだろうか。
2位のサーヴェロは、昨年同様の2位ではあったが、使用台数は35台から51台へと大きく伸ばしている。サーヴェロの人気は、「トライアスロン色」の強いことになるだろう。それはやはりKONAの実績から来ている。2005年のカーボン製P3、2012年のP5デビュー、2016年のP5Xの衝撃的なローンチなど、時代を先取りして来た。それは他社の開発へ多大な影響を与えたのだった。
３位のトレックは、昨年5位から上がっている。ただ、トライアスロンバイク比率は低いため、今後に期待がかかっている。昨年11月に正式ローンチとなったニューSpeedconceptは、必ず救世主となるはずだ。先月開催のセントジョージIRONMAN世界選手権でもエイジ選手によって多く使用されていた。4月の石垣島でも2台の確認に留まっていたが、今年のコナでもやはり注目モデルの一台となっている。
≪TOP10シェア≫
| 大会 | 年度 | 総台数 | TOP10台数 | 使用率 |
| 彩の国 | 2022 | 345※ | 248 | 71.9% |
| 彩の国 | 2021 | 320※ | 243 | 75.9% |
※未確認除く
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TOP10ブランドの動きが見られた。昨年より4ポイントも落ちていた。このデータは、トップ10ブランドにどの程度人気が集中しているかを示すものだ。ただ、他の大会と比較すると昨年が極めて高かったため、大きく落ちたように見えている。特に良い悪いではなく、使用されるバイクメーカーの分散傾向を示しているわけだ。これは後述に出てくるトライアスロンバイクとロードバイクの比率も大きく関係していると見られる。トライアスロンバイクをリリースするメーカーは限られているためで、生産するメーカーが多い「ロードバイク」への志向が高まる傾向とそのロードバイクの選択肢が多いことによるだろう。
【トライアスロンバイク使用率】
GERONIMO COUNT当初より、注目観点としてチェックしていた。これは、トライアスロンバイクが増えることが良いこと、としていたためなのだが、果たして、トライアスロンバイク比率が高まることが良いのか、否か、考えなければ行けない。
トライアスロンバイクはデビュー後１〜2年程度で購入する選手が多いように感じる。これはレース距離との関係性が高く、ミドル出場をターゲットにした頃からそのことが気になって来る。ODよりは遥かに長いミドルではトライアスロンバイクが良いのではないのか。
トライアスロンバイクは簡単な乗り物ではない。前提として、DHバーのパッドがサドルより低くセットされ、先頭的なポジションとなっている場合だが、トライアスロンバイクは、「ピンポイントポジション」であり、「遊び」がない。つまり、練習の賜物として、作り上げたポジションで乗るバイクということが基本となるからだ。
逆に言えば、そこを極めたい。「人車一体」となるべく、徹底したバイクトレーニングの先には最高のライドフィールが待っている。そこにたどり着くことは簡単ではないが、占めるウェイトの大きなバイクパートだけに、体得すれば、絶大な力となり、レースパフォーマンスが高まる。バイクはランへの繋ぎの種目だ。コントロールした走りを持ってランでのパフォーマンスが上がる。つまり、バイクだけ速くても意味がない。そこにはバイクでの「余裕」が必要になる。
そして、トライアスロンバイクは憧れだ。どうであれ、あの美しいフォルムのバイクに乗りたい、そんな風に思う選手は少なくはずだ。であれば極めてみよう。
| 大会 | 年度 | 台数 | Tri | 比率 | Road | 比率 | 距離 |
| 彩の国 | 2022 | 345 | 147 | 42.6% | 198 | 57.4% | ﾐﾄﾞﾙ・ｼｮｰﾄ・ﾐﾆ |
| 彩の国 | 2021 | 320 | 143 | 44.7% | 177 | 55.3% | ﾐﾄﾞﾙ・ｼｮｰﾄ・ﾐﾆ |
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結果は2ポイント程ロードバイクが増えていた。ビギナーが増えたのか、ロードバイクで走る傾向が増えたのか、まだ兆しレベルではあるが、前述の通り、トライアスロンバイクが増えることが正しいとは限らない。ポジション的に余裕の出るロードバイクでパフォーマンスが上がっているかが重要だ。ちなみにこの40%を超える結果はどちらと言えばトライアスロンバイク傾向は高め、と言える数値となる。
【新型率】
昨年2021年の取材再開後、最大の注目となるのが、「ディスクブレーキ」だった。ただ。ディスクブレーキありきではない。ディスクブレーキ仕様のバイクは、「新型」であり、まさに「今の人気」を示す一つの指標と観ることは否定できないと思う。ディスクブレーキ化は、早いメーカーでは2016年モデルから、遅いメーカーでは2020年モデルとなり、2018年あたりがその元年と言える。そこから数えるとコロナ禍があったものの4年目となるため「新型のカテゴリー」と言えるのはあと1年くらいまでだろう。
ただ、2022年もその前提が難しい。新型を購入するということは、デビューする人か、ある程度（3~7年）使用した人の買い替え、ミドル以上の挑戦（デビュー後、1~2年後）によりロードに加え、トライアスロンバイクの買い足しなどが考えられる。昨年は、コロナ禍、新型リリース待ち、デリバリー遅延などが前提となった状況だった、今年は、不出場の傾向が見られる。出場という最高の「モチベーション」がなければ新規購入はしない。
| 年度 | 台数 | Disc | 比率 | Rim | 比率 | ||||
| Tri | Rd | 合計 | Tri | Rd | 合計 | ||||
| 22 | 345 | 60 | 52 | 112 | 32.5% | 87 | 146 | 233 | 67.5% |
| 21 | 320 | 44 | 42 | 86 | 26.9% | 99 | 135 | 234 | 73.1% |
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最高の結果だったと思われる。昨年を多く上回り32.5%となった。不出場の傾向とは述べたが、十分モチベーション高く、集まってくる大会もあるということになる。
そもそも「ディスクブレーキ」は必要なのか、数年までに議論されたことだ。全ては安全性と考えている。ブレーキだけでなく、その前に行なわれていたのが「ホイールの強化」だった。路面と接しているのはホイールであり、制動力はブレーキだけではなし得ない。その意味では、より安全性の高まったバイクが増える傾向にもあるということはとても大切なことなのだ。
【DHバー装着率】
最後に、DHバーの装着率となるが、これも「トライアスロンバイク比率」のように多いことが良いと考えていたが、DHバー非装着がトライアスロンビギナーと考えた場合、この比率が高まることは将来的に極めて望ましいと言えるだろう。
ただ、懸念事項もある。バイクは危険性が伴うため、走行スキルについて大会側、選手側、双方からの意識を高める必要がある。キープレフト、ドラフティング、コーナー進入時の減速のタイミング、そして、係員やマーシャルの指示に従うなど、選手層の幅が広くなればなるほど、その徹底が難しくなってくる。
| 大会 | 年度 | 台数 | 装着 | 比率 | 非装着 | 比率 |
| 彩の国 | 2022 | 345 | 268 | 77.7% | 77 | 22.3% |
| 彩の国 | 2021 | 320 | 254 | 79.4% | 66 | 20.6% |
Counted by Triathlon GERONIMO
結果は増えていた。２ポイント近く「DHバーなし」のバイクが使用されていた。必ずしもビギナーとは限らないが、参加者が増え、その比率にビギナーが入っている、ビギナーが選んだ大会という見方をすればこの上ないだろう。
ただ、いつまでもDHバーなしではダメだ。まずはインドアで慣らし、実走で「バランス感覚」を掴む。練習ゼロで、レースでいきなりDHポジションなどあり得ないということだ。選手本人ばかりでなく、周囲にも迷惑をかけてしまう。
そして、上手くその感覚に慣れれば、最高の走りに近づける。更に慣れたらトライアスロンバイクも待っているということだ。
【最後に】
選手層も広く、良い大会だった。トップ選手のパフォーマンスも高く、走り込んだ上でのポジション、セッティングなども多く見られた。一方で、これから楽しむ選手なども多く、簡単ではなかったと思うが、安全な開催となっていた。
バイク機材に絶対はない。ショップと相談し、現在のパフォーマンス（レース結果やTTなど）からベターと思われるバイクをピックアップしてもらうなど、自身を預けるバイク選びは慎重に行きたい。
その他のレポート：http://triathlon-geronimo.com/?p=40294
「必ずしもトライアスロンバイクではない。」
