㊷フィッティング（理想と現実）

本日も「LUMINA PRODUCE ジェロニモ大塚の２時間インドアトレーニング」を開催しました。

前の回（㊴、㊵）でフィッティングについてお話しましたが、実際にお受けになった方もいました。（ボディジオメトリーフィット）

本日は、早速フィッティングで算出されたデータを元にマシンのポジション出しをされていました。やや面倒で難しく思えるフィッティングですが、まずは実行してみることですね。バイクパフォーマンスにおいて1/3を占めるファクターです。

①まずは、サドル高を決める。

②サドルの後退幅を決める。

③再度サドル高を確認する。（①と②が両立するポイントを見つけるということ）

④サドルとハンドルの距離を決める。

⑤サドルとハンドルの落差を決める。

⑥再度サドルとハンドルの距離の確認をする。（④と⑤が両立するポイントを見つけるということ）

まずは、フィッティングとしての第一歩（仮説）ということになります。一つの「数値化」されたセオリーに基づき合わせてみます。そこがスタートラインということになります。

実際に漕いでみるとどうだったのか。

ここからは、一般論としてお話します。適正と思われるフィッティングが施されていても、必ずしもその個のライダーにベストフィットかどうかは今後の問題です。骨格、筋力、可動域、心肺機能、そして、動作（＝悪い癖）により、想定通りにはいかないものです。特に動作は、確認し、加味しますが、実際の走りの癖を100%想定することは当然できません。そう言った意味でもスタートラインなのです。

特にサドル高は顕著です。脚の長さ、膝角度、足首角度を理想的に合わせても、返って不具合が出る場合は珍しくありません。ペダリングの踏込みポイント、踏力の強さによって、足首の角度が大きく変化してしまう人がいます。このような場合、サドル高が「適正」であれば、あるほど、ぎこちないペダリングに陥る可能性があります。

あと、余談ですが、スピニングマシンのハンドル位置は「高い」です。単純にはリアルバイクのポジションは出ません。ただ、もっと重要なファクターは、サドル位置（シートアングル、サドル後退幅）と上半身の角度です。手を基準に上半身を決めてしまう場合、ハンドル高は関わりますが、あくまでもリアルバイク同様に上半身の角度を維持できる位置になるよう、肘の角度で調整します。

【結論】

理想と現実があります。理想とするフィッティングと自身の現実をいかに近づけるかということです。良いことは分かっていても、癖は簡単に修正できるものではありません。だからと言ってそのままでも良くありません。まずは、理想を知って、現実とどの程度違うのかその「差」を知ることです。そして、絶えず、意識を持ち、フォーム改善に注力すべきだと思います。

※このコラムは、毎回、参加者とのコミュニケーションの中でご質問やキーワードに基ずき書いています。

96年スピニングインストラクターの資格を取得し、様々なスピニングレッスンを開催してきました。97年には、アイアンマンジャパン（琵琶湖）対策6時間スピニング、その後宮古島対策5時間スピニングなど、「必然性」のあるスピニングにこだわり開催して来ました。99年には、「決定版」となった3時間スピニング＋ランを開催、1~3月は「冬季限定集中スピニング」として、毎週3時間スピニング＋ランを開催、宮古島やシーズンインに向けた、3ヶ月が「大塚スピニング」の真骨頂だったかもしれません。また、赤坂スタジオで開催しているころは、平日の夜、1時間スピニングを開催していましたが、平日の夜、追い込めるバイクトレーニングとして、お集まり頂いていました。そんな「スピニング命」でやってきた大塚のレッスンです。

「大塚スピニング」は、目的ではなく、手段です。あくまでもトレーニングの一環として、各自の目標達成のお手伝いができれば幸いです。したがって、どなたでもご参加頂け、レベルもこれから始めるビギナーから、ハワイアイアンマン経験者まで、幅広くご参加頂いています。ビギナーはベテランの背中を見ています。でもそれだけではありません。ベテランもビギナーを見ています。その新鮮な「やる気」にパワーが増幅するのです。会話ではなく、自身の「走り」が最大のコミニュケーションだと思います。そんな相互に刺激し合えるトレーニング環境がこの「スピニング」なのです。そして、練習会ではなく、レッスン。「観る側」と「観られる側」であることが重要なのです。