東三河におけるブランド別バイクシェアとなる。
前提としては、まずは、国内ではあるが、世界シリーズの「IRONMAN70.3」であることから始まり、第1回大会、ミドル、コース設定、時期などとなるだろう。大会の横の比較は単純にはできない。その大会が回を重ねた場合、その推移などから今後の注目ポイントが見えてくることになる。
今期の取材で言えば、4月宮古島、5月横浜、そして、6月東三河の3大会において、「SPECIALIZED」は第1位となっていて、昨年から続いている流れとなる。諸条件はあるにしても、使用率の強さは確かなブランドだ。モデルとしてはSHIVが圧倒的に多く、ディスクブレーキ率やトライアスロンバイク率も同時に高まる結果となる。
まずは、今年の結果は以下の通りだった。
スペシャライズド、サーヴェロ、トレックの「3強」となった。
大手ブランドが占めているが、4位シーポも国内ではトップブランドになる。そして、5位には注目株のキャニオンが入っているが、予想に反して少なかった。世界の動きのイメージでは、4位以内も期待された。6位フェルトは、間もなく「新型IA」のデリバリーなど発表されるのではないだろうか。これも期待のブランドとなる。
同率6位キャノンデールは現在トライアスロンバイクを生産していないが、ロードのシステムSIXやトライアスロンバイクのSLICEなど根強い人気がある。8位ピナレロは、ロードとしての人気は極めて高い。2018年KONAデビューとなったBOLIDE triも高額ながら人気は高く、大会でも目立って来ている。
9位ジャイアントは唯一リムブレーキ仕様の旧型トライアスロンとなるが、ブルンメンフェルトのカデックスTriが注目となっているため、今後はグループとしての注目度が高くなるだろう。同率9位BMCはトライアスロンバイク比率の高いブランドで現行はデビュー後、安定した人気となり、上位ブランドの常連となっている。
次は、ディスクブレーキ率やトライアスロンバイク率などから各ブランドの「現在の人気」が見えてくる。後日詳細分析としてお知らせしたい。
| 順位 | ブランド | 使用数 | 使用率 |
| 1 | specialized | 101 | 15.0% |
| 2 | cervelo | 95 | 14.1% |
| 3 | trek | 86 | 12.8% |
| 4 | ceepo | 59 | 8.8% |
| 5 | canyon | 28 | 4.2% |
| 6 | felt | 26 | 3.9% |
| cannondale | 26 | 3.9% | |
| 8 | pinarello | 23 | 3.4% |
| 9 | giant | 19 | 2.8% |
| BMC | 19 | 2.8% | |
| 11 | BS | 17 | 2.5% |
| 12 | scott | 14 | 2.1% |
| merida | 14 | 2.1% | |
| bianchi | 14 | 2.1% | |
| 15 | kuota | 11 | 1.6% |
| 16 | colnago | 10 | 1.5% |
| 17 | argon18 | 7 | 1.0% |
| 18 | QR | 6 | 0.9% |
| 19 | wilier | 5 | 0.7% |
| liv | 5 | 0.7% | |
| dimond | 5 | 0.7% | |
| 22 | neilpryde | 4 | 0.6% |
| look | 4 | 0.6% | |
| garneau | 4 | 0.6% | |
| focus | 4 | 0.6% | |
| BH | 4 | 0.6% | |
| 27 | ridley | 3 | 0.4% |
| fuji | 3 | 0.4% | |
| derosa | 3 | 0.4% | |
| boma | 3 | 0.4% | |
| 31 | ventum | 2 | 0.3% |
| TNI | 2 | 0.3% | |
| time | 2 | 0.3% | |
| orbea | 2 | 0.3% | |
| khodaabloom | 2 | 0.3% | |
| kestrel | 2 | 0.3% | |
| intermax | 2 | 0.3% | |
| corratec | 2 | 0.3% | |
| carrera | 2 | 0.3% | |
| avedio | 2 | 0.3% | |
| 41 | tommasini | 1 | 0.1% |
| storck | 1 | 0.1% | |
| parlee | 1 | 0.1% | |
| panasonic | 1 | 0.1% | |
| origine | 1 | 0.1% | |
| NCcube | 1 | 0.1% | |
| maystorm | 1 | 0.1% | |
| leopard | 1 | 0.1% | |
| lemond | 1 | 0.1% | |
| lapierre | 1 | 0.1% | |
| karbona | 1 | 0.1% | |
| gerworks | 1 | 0.1% | |
| factor | 1 | 0.1% | |
| cube | 1 | 0.1% | |
| chapter２ | 1 | 0.1% | |
| centurion | 1 | 0.1% | |
| calfee | 1 | 0.1% | |
| Bike&Hike | 1 | 0.1% | |
| baum | 1 | 0.1% | |
| athlete company | 1 | 0.1% | |
| astuto | 1 | 0.1% | |
| antares | 1 | 0.1% | |
| amanda | 1 | 0.1% | |
| alpha6 | 1 | 0.1% | |
| 3T | 1 | 0.1% | |
| 不明 | 1 | 0.1% | |
| 未確認 | 6 | 0.7% | |
| 合計 | 674 | 100.0% |
※Counted by Triathlon GERONIMO
【GERONIMO COUNT】
2015年からスタートし、9年目に入る。元々KONAで30年以上行われていた「バイクカウント」で、ブランド別の使用率は、毎年話題となり、各メーカーがトライアスロンバイクの開発ターゲットと位置付ける大会として、重要な意味があった。Triathlon GERONIMOでは、そのKONAをメインとし、国内外の主要大会のカウントからバイクトレンドを分析している。
頂点でもある前回2022年のKONAでは、約5000台のバイクを14時間（2日間）近くをかけてカウントしているが、単にブランド別使用台数などは面白くない。重要となるのは、その先であり、トライアスロンバイクとロードバイクの比率やDHバー装着率、新型使用の目安となるディスクブレーキ比率などから見えて来るものがある。以前は、「Di2使用率」であったり、ホイールの「リムハイト」など、大会の特徴に合わせ、チェック項目も変えながら、分析している。
そして、日本国内では、選手層、練習環境、レースのコース、ディスタンスなどから、必ずしもそのままのトレンドではない。国内ではそこに「年齢層」も大きく関係してくるのだ。逆に、世界と国内の違いが面白い。前提や条件を確認した上で捉える一つの指標である。
◾️Triathlon GERONIMO
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Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka