9/2（日）開催の佐渡国際トライアスロン大会（Aタイプ）に使用されるバイクの分析を行った。使用台数、トライアスロンバイク比率などを調査している。佐渡は、初のTriathlon GERONIMO オリジナルのバイクカウント「GERONIMO COUNT」となったが、特徴はあったのだろうか。
【バイク使用率】
全バイク73ブランド986台のバイクブランド別使用率は、以下の通りだった。
| 順位 | ブランド | 使用台数 | 使用率 |
| 1 | cervelo | 117 | 11.9% |
| 2 | TREK | 101 | 10.2% |
| 3 | ceepo | 91 | 9.2% |
| 3 | SPECIALIZED | 91 | 9.2% |
| 5 | cannondale | 58 | 5.9% |
| 6 | GIANT | 54 | 5.5% |
| 7 | FELT | 43 | 4.4% |
| 8 | SCOTT | 35 | 3.5% |
| 9 | ANCHOR | 31 | 3.1% |
| 9 | KUOTA | 31 | 3.1% |
| その他 | 313 | 31.7% | |
| 不明 | 5 | 0.5% | |
| 未確認 | 16 | 1.6% | |
| 73 | 合計 | 986 | 100.0% |
※対象は、最終出走986名となる。
Counted by Triathlon GERONIMO
佐渡は、初のカウントとなったが、ある程度は想定された結果だった。サーヴェロ、トレック、シーポ、スペシャライズドが4強となっていた。
サーヴェロは、やはり不動だが、P5Xの廉価版などのリリースに期待がかかる。現在、「Pシリーズ」ではなく、「PXシリーズ」としているだけにそのシリーズの強化が楽しみだ。一方でトラディショナル系となるPシリーズとの「2ライン」の流れを作っているところも、今後乗り手の選択肢として面白い展開となるだろう。トレックは、ロード比率が高いが、やはりスピードコンセプトのモデルチェンジが待たれるところだろう。マドンなどで培った、「快適性」の高いバイクを期待したい。シーポはすでにこの夏に話題となった「Shadow-R」を通し、シーポのパッションを感じる。トライアスロンバイクにとってもっとも重要なキーワードとなるエアロダイナミクスがあるが、まずは、もっとも抵抗の大きくなる前方、所謂「前方投影面積」に対し、真っ向から対峙したエキサイティングなバイクに仕上がった。重量増は覚悟の上で、見事なリリースとなったのだ。
4強以外の特徴を見せ、国内特有の動きとして、期待される。キャノンデールは幅広い価格帯で人気モデルをリリース、スーパースライスの販売が決まっている。ジャイアイントはロード中心に人気があり、国内特有の結果となる。同社のLivは女性ブランドとして、人気が出ている。特にデザイン性が高く、レースでも目立つブランドとなってきた。フェルトは、昨今では少なくなったボリューミーなIAが人気となっている。今年のコナではIAディスクもお披露目となる。スコットは、エアロロードの代名詞FOILにディスクモデルもラインナップし、ショートからロングまで幅広く使用されている。アンカーは、ロードがメインとなるが、やはりジャパンブランド、質実剛健なクウォリティの高さが安心感があり、使用率も高い。アンカーと同位のクウォータは乗り心地、軽量性、デザイン性などから人気のブランドだ。
このTOP10の占める割合は、66%と高く（宮古島は68%、皆生は61%）その傾向は高まるだろう。そして、各大会においてのブランド数は、通常90~100ブランドが多いが、佐渡は、73ブランドと少ない。より少ないブランドに「集中する」傾向が見られる。
【トライアスロンバイク vs ロードバイク】
佐渡大会のバイクは190kmで、国内レースとしては、最長となっている。島の外周をトレースするコースでアップダウンはあるが、フラットも短くない。ややアップダウンのイメージが先行しているのか、「佐渡はロードバイク」という声も聞く。一般的には、冬場の走り込みとなる宮古島より、夏場に走れる佐渡は、よりバイクの練習量も増え、その選手がしっかりと乗り込んだバイクが選択されていると思われる。実際は、トライアスロンバイクとロードバイクの使用率はどうなっているのだろか。結果は、下表の通り、ロードバイクが多かった。
| 使用台数 | Triathlon | 比率 | Road | 比率 |
| 970 | 447 | 46.1% | 523 | 53.9% |
※対象は、未確認16台を除く970台となる。
Counted by Triathlon GERONIMO
この比率が多いのか、少ないのか、どうなのだろうか。他のロングの大会と比較してみた。結果は、下表の通りだったが、ほぼ宮古島と皆生の中間と言ったところだろうか。あくまでもイメージだが、フラットの宮古島、アップダウンの皆生、そして、最長バイクで最後のアップダウンがきつい佐渡。そんなイメージがそのまま数字に表れているようだ。
| 大会 | 使用台数 | Triathlon | 使用率 | Road | 使用率 |
| 佐渡 | 970 | 447 | 46.1% | 523 | 53.9% |
| 皆生 | 943 | 331 | 35.1% | 612 | 64.9% |
| 宮古島 | 1559 | 810 | 52.0% | 749 | 48.0% |
Counted by Triathlon GERONIMO
【第2次異形バイクのトレンドは？】
結果は、下記の通り、ごく僅かと言う結果だった。他の大会に比べると極端に少ない。この「異形」に2019年からはシーポも参入となる。各社方向性が分かれる中で、どのような動きを見せるか、今年のコナでのトレンドも影響してくるだろう。いずれにしても注目のバイクであることには変わりはない。
①cervelo P5X 2台
②DIMOND 0台
③VENTUM 0台
【最後に】
佐渡のバイクコースは、70~80%DHポジションで走れるコースだ。アップダウンのイメージもある佐渡だが、相川からの序盤と北側のZ坂、大野亀、終盤の小木坂以外は、「フラット系」だ。特に東側コースの72km地点の鷲崎から160km地点の小木までの90kmはフラットで追い風となることもある。アップダウンにターゲットを絞るのではなく、このフラットにターゲットを絞るべきだろう。結果として、DHポジション走行が必要となるだろう。その走りに適したバイクは、もちろん「トライアスロンバイク」が向いていることになる。
では、トライアスロンバイクに変えれば、速く走れるのか、ということでもない。トライアスロンバイクのポジションはピンポイントポジションであり、そのためのトレーニングが必要となる。それ以前に身体の特徴、制限を考慮したフィッティングを行い、バイクポジションをセットする。そして、トレーニングとそのポジションの見直し、調整が必要になる。これを繰り返し出来る上がるのが、「トライアスロンバイク」のDHポジションとなる。
トレーニングも簡単ではない。まず環境が難しい。一般公道で「真剣」にDHポジション走行は極めて危険性が高い。そのため、リアルなポジションをローラー台で行う。また、回転力不足のために「腰」への負担が大きくなっている選手も見かける。そのために「高回転トレーニング」とその「持久性」を高めるトレーニングが必要になる。
バイクパフォーマンスアップのためには、バイク機材選び、フィッティング、トレーニングの３つがあってこそ、成し得る難しいパートなのだ。
今回の佐渡取材関連記事：SADO 2018
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka