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インドアトレーニングは、それなりに準備が必要となる。

昨今の事情も相まって、インドアバイクトレーニングが流行っている。安全で自由な都合で行えるトレーニング方法として人気だが、実走と異なる点がいくつかある。完全にカバーすることはできないが、可能な限り「適正な環境」を求めたい。

ローラー台に固定されるメリットとデメリット、パワーが上がっても実際に速く走れるのか、ライディングのスキルなど、やはり、実走での確認は必要となるだろう。そして、インドアでは風が発生しないため、「発汗量」が尋常ではない。「GERONIMO Online IBT」でも相当な汗をかく。この汗も実走とは違うため、対策を講じる必要がある。もちろん、完全に改善は難しいが、ウエアやエアコン、扇風機など、なるべく実走レベルにしたい。逆に大量に汗をかき、何度も拭うのは、実走とかけ離れ、「集中力」を削いでしまう。レッスン時に見ていても、何気なく拭いているが、その瞬間に集中力がダウンすることになる。

インドアで効果を上げるためには、集中の阻害要因を取り除く必要がある。「実走100%化」はもちろん不可能だが、できる改善はまだあるだろう。

以下、メーカーNEWSとなる。パールイズミはウエアメーカー。ウエアからの改善も重要となる。また、今後「インドアバイク対応」の専用アイテムのリリースを期待したい。

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パールイズミ公式オリジナルストア限定商品
「エア メッシュ ジャージ」「ポケット ビブ パンツ」「UV フェイスカバー」販売開始のご案内

株式会社パールイズミは、パールイズミ公式オリジナルストア限定商品として「エア メッシュ ジャージ」「ポケット ビブ パンツ」「UV フェイスカバー」の予約受注形式での販売を開始いたしました。

「エア メッシュ ジャージ」は、全日本ロードチームのフィードバックをふんだんに盛り込んだ、軽量で通気性の高いメッシュ素材を採用し、真夏の時期や運動量の高いヒルクライム、さらには発汗量の多いインドアサイクリングに適したジャージです。

「ポケット ビブ パンツ」は、両脚側面と腰部に伸縮性の高いメッシュ素材のポケットを採用したビブパンツです。補給食や小物の携帯に便利な、ツアーライドやインドアバイクが更に快適になるアイテムです。

「エア メッシュ ジャージ」「ポケット ビブ パンツ」ともに、ワイドサイズとロングサイズもご用意しておりますので、よりご自身の身体にフィットするウェアをお選びいただくことができます。

「UV フェイスカバー」は、顔を紫外線から守り、飛沫の防止にも活用できる、柔らかな肌触りのフェイスカバーです。夜間などの暗い環境でも視認性の高いネオンイエローをはじめ、女性向けのカラーやコーディネートしやすいネイビーなどの５色をご用意しました。

■パールイズミ公式ストア 販売ページ
https://store.shopping.yahoo.co.jp/pearlizumi-original/a5b7a5f3a5.html

【商品名】 エア メッシュ ジャージ
【カラー】 1. ダークグレー 2. ネイビー 3. エンジ 4. ネビュラ 5. レオパード
【価 格】 15,180 円（税込）
【サイズ】 XS, XSロング, XSワイド, S, Sロング, Sワイド, M, Mロング, Mワイド
L, Lロング, Lワイド, XL, XLロング, XLワイド, 3L, 3Lロング, 3Lワイド

【商品名】 ポケット ビブ パンツ
【カラー】 1. グレー 2. ネイビー 3. エンジ 4. ネビュラ 5. レオパード
【価 格】 16,500 円（税込）
【サイズ】 XS, XSロング, XSワイド, S, Sロング, Sワイド, M, Mロング, Mワイド
L, Lロング, Lワイド, XL, XLロング, XLワイド, 3L, 3Lロング, 3Lワイド

【商品名】 UV フェイスカバー
【カラー】 1. ダークネイビー 2. オリーブ 3. シャーベットブルー 4. ラベンダー 5. ネオンイエロー
【価 格】 4,180 円（税抜）
【サイズ】 FREE

「より良い環境作りを！」

Triathlon “ MONO ” Journalist　  Nobutaka Otsuka

ディスクブレーキはもはや標準仕様と言えるだろう。

ディスクブレーキの採用は、18年から20年モデルで完全に切り替わっていると言える。もちろん、各社諸事情により、未採用であったり、リムブレーキモデルを残していたりもするが、概ね「ディスクブレーキ時代」となった。黎明期から成長期へ、新しいフェーズに移行した。

そんな中で、各社からもローター、パッド、その他関連パーツがリリースされている。特にディスクローターはその象徴的なパーツだが、各社のデザインが大きく違うことに気づくだろう。理想として、軽量化、耐久性、放熱性など、各社、鎬を削るクラフトマンシップの見せどころだ。もちろん、安全性第一であることは言うまでもない。

軽量化はまず施されるポイントだろう。部材が大きいため、その意味も大きくるなる。また、多くの肉抜きが施されたデザインにより、表面積を増やすことで放熱効果に一役買っている。そして、同時に強度などの耐久性が懸念される。軽くはなったが、変形もし易くなっては意味がない。そのバランスが難しい。アルミ素材とミックスで使用することで、熱伝導率を大きくなり、放熱性を高めることができ、変形を抑えることができる。

ディスクブレーキは、すでに自動車、そして、MTBでは成熟したブレーキだが、軽量性の求められるトライアスロン、ロードでは、更なる進化が必要となっている。

以下、メーカーNEWSとなる。さすがと言えるKCNCの「超」が付く仕上りのローターと言えるだろう。

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高度な金属加工技術による軽量性とデザイン性を誇るサイクルパーツメーカー「KCNC（ケーシーエヌシー）」の日本での販売元を務めるライトウェイプロダクツジャパン株式会社（本社 東京都豊島区、代表取締役社長 髙島義人）は、ディスクロードに最適な軽量ディスクブレーキパーツ2製品を発売いたします。

■カスディター ディスクローター

ステンレスのブレーキパッド接触面と7075アルミ合金製のスパイダーを組み合わせた2ピース構造のディスクブレーキローターです。ステンレスは熱伝導率の低い金属素材ですが、熱伝導率の高いアルミで挟み込むことで放熱性を高め、音鳴りや変形のリスクを低減します。高い放熱性を持ちながら、大胆な肉抜きと7075アルミ合金素材により、世界最軽量ローターである KCNC ローター レーザーに迫る軽量性を実現しています。昨今のロードバイクのディスクブレーキ化により軽量化の必要性を感じているライダーに最適です。
アルミスパイダーは、KCNCが得意とするアルミ合金を塊から削り出すCNC製法で、大胆な削り出しによる軽量性と高い精度を実現しています。さらに、アルマイト加工を施すことで耐久性を高め、美しい外観も実現しています。

材質：7075アルミニウム合金スパイダー、SUS420ステンレスディスク、ステンレスリベット
適合：6穴
厚さ：1.8mm
・取付用ステンレスボルト付属

ラインナップ

140mm　参考重量：67g　￥7,600（税抜）
160mm　参考重量：77g　￥7,600（税抜）
カラー：ブラック、ブルー、ゴールド、レッド

商品サイト

■センターロックアダプター

センターロックディスクローター式のホイールやハブに、6ボルト式ディスクローターを取り付けることを可能にするアダプター。最近では、素早い取付け取り外しと均等な締め付けにメリットがあるセンターロック式のホイールやハブが増えていますが、軽量性においては選択肢が豊富な6ボルト式ローターに強みがあります。このアダプターはセンターロック式と同様のカセットスプロケット用工具による取付け方法であるため、軽量な6ボルト式ローターと組み合わせることで両者のメリットを両立することが可能です。
例としてKCNCのローター レーザー（140mm、62g）とセンターロックアダプター（7075アルミニウム、27g）を組み合わせて使用すれば、一般的なセンターロック式ローターより大幅に軽量な89gという重量になり、ディスクロード軽量化に最適です。また、手持ちの6ボルト式ローターを活用したいという方にもおすすめです。製造は得意のCNC製法とアルマイト加工。軽量性、高精度、そして美しい外観を実現しています。

対応ハブ：センターロック式、12mmスルーアクスル/10mm QRアクスル（組み合わせによっては、取り付けができない場合があります。）

ラインナップ

センターロックアダプター 7075アルミニウム　参考重量：27g　￥6,400
カラー：ブラック

センターロックアダプター 6061アルミニウム　参考重量：29g　￥3,700
カラー：ブラック、ブルー、ゴールド、レッド

商品サイト

【KCNCについて】
KCNCはイギリスで設計され世界最高水準のCNC技術を誇る軽量パーツブランド。
軽量を追及し優れたデザインのスモールパーツを多種類に渡って生産しています。
豊富なカラーのカスタム用スモールパーツはもちろん、軽量で美しいデザインのブレーキや機能的なペダルなど、レーシングパーツも豊富にラインナップされています。

KCNCブランドサイト

「美しいの一言！ 写真を撮る上でも一つの ❝ 映える ❞ ポイントでもある。」

Triathlon “ MONO ” Journalist　  Nobutaka Otsuka

身体に触れる3つの接点、サドル、シューズ、ハンドル。

バイクは、様々なパーツで構成されている。ホイールなどに目が行きがちだが、まず、身体と関わる3接点にこだわる必要がある。そこは、力のかかるポイントであり、人間の動き、身体を支えたり、力を伝えたり、重要なパーツとなるからだ。

サドルはストレートにその圧迫を感じるため、その重要度の高さは直感的に感じるだろう。何個か試すこともより良い走りのために必要だ。また、シューズは、パーツではないが、単なる身体アクセサリーでもない。身体とペダル、クランクを繋げる重要なアイテムであり、「パーツ」の要素も強い。フィット性が低ければ、力が伝わらないばかりか、「痛み」となってしまうこともあるだろう。そして、ハンドルは、やはり、感覚がシビアな手のひらで接するため、安定性や力の伝達性が重要となる。また、バーテープは、ソフトグリップのドライバーのように素材や作りによって、フィーリングばかりでなく、「固定力」も変わってくる。

まずは、簡単なところからでも実感してほしい。バーテープを変えるだけでもその変化とメリットは感じるだろう。グリップ性が高ければ、より「省力」であり、安全性につながってくる。

以下、メーカーNEWSとなる。サドルから始まり、シューズ、ハンドル＆バーテープの「3つの接点」をリリースするフィジーク。サドルはもはや定番、シューズもBOAダイヤルと締め上げ構造、アーチサポートなど、極めてフィット性の高いものとなっている。

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《fi’zi:k・新製品情報》

【限定生産品】2020 SPECIAL EDITION シリーズ 発表

fi’zi:kの2020 SPECIAL EDITIONでプロトンのペースを破壊し、果てしない”breakaway”に、ひたむきに挑戦し続けましょう。
Infinito R1ロードシューズ、Antares R1サドル、Vento Microtex Tackyバーテープの限定バージョン。
来る2020年のプロツアーシーズンを祝うと共に、記憶に残るエスケープ、輝かしいレースの火蓋を切る挑戦者に敬意を表したデザインです。 

【2020 Special Edition range “R1 INFINITO”】

最高峰の快適性と動力伝達を持ち、究極のパフォーマンスを実現。
インフィニートクローサーシステム、高剛性、軽量性といった新技術を実装した最先端のロードシューズです。ダイナミックアーチサポートテクノロジー構造がボリュームコントロールシステムを全く新しい物に変え高次元のフィット感を実現。

ソール：UDカーボンファイバー・ベンチレーテッド

アッパー：マイクロテックス
インソール：インフィニートフットベッド
クロージングシステム：ダブルインフィニートBOA IP1-Bシステム、ボリュームコントロールシステム

サイズ：40～43.5、44

税抜定価：43,800円　

【2020 Special Edition range “ANTARES R1″】

フラット&ワイドなトップを持つ「アンタレス」はスパイン・コンセプトの「カメレオン」向け。
インジェクテッド・コンポジットカーボンとカーボンレールで軽量に仕上げながら、十分なパッド量を持ち快適性も損ないません。
アンタレス R1は、強化された重量配分とカーボンシェルやカーボンブレイデッドレールなど、数多くのfizikテクノロジーの恩恵を受けて、強度やペダリングサポート性、軽量性の最適なバランスを実現しました。Wing Flexは太ももがサドルに当たる箇所で柔軟性を発揮し、スムーズなペダリングをサドルのアウトラインが邪魔することはありません。

シェル:インジェクテッド・コンポジットカーボン、ウイングフレックスカバー:マイクロテックスレール:7x9mm カーボンブレイデッドサイズ:274x140mm重量:160g

カラー/サイズ：ブラック/レギュラー、ホワイト/レギュラー

税抜定価：22,500円

【2020 Special Edition range “BAR TAPE / Vento Microtex Tacky”】

厚さ2mmのMicrotex（マイクロテックス）構造

タッキータッチ
左右でベースのカラーが異なる数量限定生産のラインアートデザイン

※7月入荷予定

税抜定価：3,590円

「まずは、簡単なバーテープから。」

Triathlon “ MONO ” Journalist　  Nobutaka Otsuka

ROVALよりニューホイールがリリースされた。

既存のCLX64は完成され、ベンチマークされたホイールであり、トライアスロンでの使用率も高い。今回2つのホイールがリリースされたが、PAPIDE CLXは、ロードからトライアスロンまで使用できる「オールラウンド」の設定となっている。前後のリムハイトを変え、断面形状は大きく異なる。フロントホイールへの横風の影響は、周知の事実だが、あらためて、突風発生時の人間の「反応時間」などから検証していることは、興味深い。

機材からの一方通行ではなく、そこには操る人間が存在する。今後も開発の重要な観点となるのだろう。

ATTENTION SPEED DEMONS
AND ASCENDING ANGELS
スピード狂の悪魔とヒルクライムの天使へ

ヒルクライムが何よりも好き、できる限り軽いバイクがもたらす走りを堪能したい、ありとあらゆるスプリントで勝たないと気が済まない、集団から抜け出すためにエアロで最速なバイクが欲しいなど、ライダーのタイプは人それぞれ。

あなたが山岳ルート好きのヒルクライマー、または高出力を維持したいオールラウンダーのどちらであろうと、Rovalはライダーのスピードを加速する新しいホイールを用意しました。

レース全般からKOMの最多記録狙い、さらには起伏や横風の有無にかかわらず仲間との競い合いを行いたいあなたには、Rapide CLXホイールが最適です。

世界でもっとも速いオールラウンドなホイールを目標に、ヒルクライムホイールの軽さ、エアロホイールの低い空気抵抗値、リムハイトの低いホイールのような安定したハンドリング性能を併せ持つ、真の万能で速いRapide CLXホイールを開発しました。

ヒルクライマーや軽さを追求するライダーには、Alpinist CLXホイールをどうぞ。このRoval史上最軽量のクリンチャーホイールは、強烈な加速感、驚くべき上りの速さ、バイクがまるで身体の下で消えたかのように思わせる軽さが特徴です。

Rapide CLX
確かな速さ

Rovalは、世界でもっともオールラウンドなロードホイールを展開していると自負しています。Rapide CLXホイールでは、UCI タイムトライアル世界選手権を独占したCLX 64の秀逸なエアロ性能と、ツール・ド・フランスの山岳賞受賞に貢献したCLX 32の軽さや優れた安定性を融合。
こうして、高い登坂性能、エアロホイール並みに低い空気抵抗値、横風の強さにかかわらず安心したハンドリング性能を備え、実際の環境下で最大限の速さを引き出すホイールセットが生まれました。

Alpinist CLX
軽さは正義

Roval最軽量のAlpinist CLXホイールなら、山岳ルートを征し、起伏を平らに感じることができ、更にはイキイキとした軽快さをバイクに与えられます。パフォーマンスにとって最大の敵は重さであり、KOMの追求や山頂までのレースでは１グラム足りとも増えることは許されません。
こうして、高い登坂性能、エアロホイール並みに低い空気抵抗値、横風の強さにかかわらず安心したハンドリング性能を備え、実際の環境下で最大限の速さを引き出すホイールセットが生まれました。

STABILITY EQUALS SPEED
安定性すなわちスピード

突風により車体がぐらつくと、大幅な失速につながることが判明。最悪の場合、転倒する恐れがあります。そこで、スピードアップのために突風によるぐらつきを減らすことを新たな開発の目標として設けました。RapideCLXホイールは、CLX50ホイールより25％安定性に優れています。

安定性の向上を目指す中で、人間の反応時間がエアロ性能やハンドリング性とどのような関連性を持つか調べました。人間の平均的な反応時間は１から1.5秒の間。突風が吹き終わった後にバイクの挙動を修正してしまうため、必ずぐらついてしまいます。速度が落ちてしまうのは、突風とはいつ吹くか予測できず、バイクがぐらつくと怖いと感じているからです。

この事実を踏まえ、エアロエンジニア達は急な横風による影響の軽減を目指しました。突風によるぐらつきのほとんどはフロントホイールで生じるため、フロントリムをリアより低めに設定。この形状から空気抵抗を抑えつつ、安定性を高めました。リアホイールは安定性への影響がはるかに少ないため、リムの形状を高めで狭く作り、空気抵抗の軽減に焦点を当てて最適化しました。

以上から、このRapide CLXホイールセットは一般的な深さ65mmのディープホイールより空気抵抗が低く、急な横風を受けてもCLX50より25%安定性が優れています。その結果、想像以上の様々な環境下で、一層の自信を持ってさらに速く走れるようになります。

ENGINEERED MINIMALISM
最小限となるよう製造

1248グラムのホイールセットを作るには、前後それぞれのホイールを１つのシステムとして捉える必要がありました。

エンジニアは、リム単体ではなくホイール全体を１つのシステムとして作ることで、リムやハブのデザイン、スポークのスペックやパターンといったあらゆる要素をコントロールできるようになります。その結果、既製品のコンポーネントに生じがちな性能のバラつきがなくなります。このバラつきがなくなると、Alpinist CLXホイールが必要な素材の量と種類を最適に用いることでき、設計通りの性能を発揮させることが可能です。

このような流れでデザインを行なったところ、重量を最小限に抑えると同時に、強度と耐久性を最大限高めることができました。例えば、Aero Flange ハブを設計し、スポークとニップルの仕様やパターンを決めたことで、それぞれのスポークとリムが交わる角度を把握できます。すると、ニップルに合わせた径の穴を、その角度で正確にリムに空けられます。こうすることで応力の発生を最小限に抑え、不要な素材を極力省き、耐久性を高められるのです。

AERO TO THE CORE
ハブまでもがエアロ

RapideとAlpinist ホイールの両方に搭載されるAero Flange ハブは、強くて軽く、エアロなホイールの中心部を司ります。エアロ性能を最適化し、広めのブレース角度で強度を高めてスポーク重量を減らしたこのハブは、回転が非常に滑らかなシールドカートリッジベアリングと精度に定評があるDTスイスの新しEXP フリーハブメカニズムを用いています。

TEST TO PERFECTION
完璧になるまでテスト

デザインが良いだけでは完璧とは言えません。Rovalは、テストで一切の妥協を許さないことで知られています。風洞実験施設Win Tunnelで何日も過ごし、テストラボでは長時間実際よりも強い力を与えて耐久性、強度、剛性を厳しく評価します。実走テストでは、才能溢れるライダーが実世界の過酷な環境下でホイールの限界を探ります。世界チャンピオンやアシスト選手は、ワールドツアーでプロトタイプを試しています。これらの場でホイールの性能が実証されてから、ようやくあなたの元へと届けられるのです。

FAQS
●Alpinist CLXとRapide CLXがチューブド専用なのはなぜ？

チューブドとすることで、より軽量で完成度の高いホイールをパフォーマンスロードライダーのために提供できるからです。チューブレスにしていた場合、使用
する素材量が増え、結果的に増えた分の重さでチューブレスタイヤのメリットが損なわれていたでしょう。これら２つのホイールには、明確な目的がありまし
た。Alpinist CLXホイールではRoval史上最軽量のクリンチャーホイール、Rapide CLXホイールではエアロ性能、軽さ、安定性の比類なきバランスの実現です。このような断固とした目標だけでなく、あなたの理想の走りを実現できるようにするパフォーマンスも達成するには、チューブドであることが条件でした。私たちはチューブレスタイヤの可能性も当然理解しており、チューブドのクリンチャーホイールの性能を上回るチューブレスホイール/タイヤを作れるようになれば、その時はそれがベストになるでしょう。

●これらの超軽量ホイールに体重制限はある？?

はい、Rovalのすべてのカーボンホイールと同様、Rapide CLXとAlpinist CLXホイールの制限体重は109kg（240ポンド）です。

●Alpinist CLXとRapide CLXのリムブレーキモデルは販売される？

いいえ、ディスクブレーキモデルのみの販売となります。

●Alpinist CLXとRapide CLXのチューブラーモデルは販売される？

いいえ、クリンチャーモデルのみの販売となります。

●ROVAL RAPEDE & ALPINISTについてくわしく
https://www.specialized.com

「あえてチューブドにこだわった！」

Triathlon “ MONO ” Journalist　  Nobutaka Otsuka

マスクは非日常から日常になった。

トライアスリート、サイクリストの気持ちを理解したメーカーが作るマスク。形状や速乾性、そして、UV対策などが施されている。

この事態、想定外に生まれたアイテムではあるが、顔の前面は、空気抵抗も大きい。ゆくゆくは「そのあたり」の対応も期待したい。

（以下、メーカーNEWS）

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株式会社パールイズミは、洗って使える「布マスク」の新色を 6 月上旬より数量限定で発売いたします。
パールイズミのサイクルジャージと同じ生地を使用し、立体形状で、内側にティッシュなどを挟めるポケットを搭載しました。
UPF50＋のポリエステル素材なので UV カット効果もあり、速乾性が高く、これからの季節にお使いただけるマスクです。
サイクルショップやスポーツ用品店等でお求めいただけます。

【品番/商品名】 MSK-01 / 布マスク
※このマスクは医療用途ではありません。
【 カラー 】 2. ブラック 3. グレー
【 価 格 】 980 円（税抜）
【 サ イ ズ 】 FREE（大人サイズ）
【商品特徴】
■日本製
■ポリエステル100%
■UPF50＋（UVカット）

【 ご注意 】
・このマスクは感染を防ぐものではありません。
・始めてご使用の際は必ず洗ってからお使いください。
・使用や洗濯を繰り返すことで劣化する消耗品です。

「マスクのエアロダイナミクスは？」

Triathlon “ MONO ” Journalist　  Nobutaka Otsuka

パーツメーカーのDHバーと完成車メーカーの専用DHバーはどちらが良いのだろうか。

昨今の「トライアスロンバイク」には専用のDHバーがセットされている。フレームと合わせ、「トータルデザイン」となっている。エアロダイナミクス、ユーザビリティ、そして、理屈ではなく、デザイン性の高さは瞬間的に感じてしまう。また、専用は、汎用に変更できないものもある。開発者目線であればそうあるべきだと思う。それくらいの渾身の開発が必要なのがトライアスロン専用バイクだ。

ただ、サドル以上に、「シビア」なDHバーが合うかどうかは、大きな問題でもある。例えば、最初からついているサドルは必ず、合うのだろうか。あとから変更している人は少なくないだろう。同様に専用DHバーは合わない可能性があるということなのだ。無理に使って、180kmをベストパフォーマンスできるとは思えない。

では、どのように対策するのだろうか。

完成車メーカーで専用DHバーの場合は、どの程度、オプションが出ているかどうかだろう。また、ショップと相談となるが、「特殊加工」や「サードパーティ」など、そのフィット性、快適性を高めるチューニングが必要となる。完成車でも汎用DHバーの場合なら、その「調整幅」は広く、より自身に合ったセッティングはし易いだろう。

いずれにしても「合っていますか？」ということだろう。概ね、70~80%はDHポジションで走るトライアスロン。ここが快適でなければ、エアロダイナミクスどころではない。インドアでトレーニングをしている時に、1時間DHポジションは取れているだろうか。

そして、以前にも述べているが、モノだけではなく、ポジション（落差、距離）、そして、パワーなど、全てが関係していることは忘れていけない。答えを出すことは簡単ではないが、常に意識しながらトレーニングをすることがまずやるべきこととなる。

以下、メーカーニュースとなる。汎用型としては周知のトップブランド、プロファイルだ。一言で言えば、スマートなAERIA ULTIMATE II ERGO/35Cだ。ボリュームデザイン、インテグレーテッド、軽量性など総合的な完成度は高い。

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《PROFILE DESIGN・新製品情報》

エアロダイナミクスを追求したエアロバーシステム

「AERIA ULTIMATE II ERGO/35C」が入荷中

AERIA ULTIMATE II ERGO/35Cは、実績あるAERIA ULTIMATEのアップデートバージョンです。
新しいベースバーとブラケット、35Cカーボンエクステンションバーによって軽量化に成功するだけでなく、その優れたフィットレンジと快適性は、他のロースタックバーとは一線を画すパフォーマンスを発揮。

HSF/AERIAハイドレーションシステムやAeroport Di2アダプターなど充実したオプションアクセサリーで、拡張性も考えられています。

重量：780g（ステム、ライザー除く）
エクステンションバー：35C 400mm

ベースバー幅：420mm(C-C)
ブラケット：Aeria Ult Topブラケット
アームレスト：ERGO アームレスト/10mmパッド

※ステム付；AERIA ULTIMATE V2 ステム付属

税抜定価：￥107,500（ステムなし）/￥115,600（ステム付属）

「サドルと同じ！」

Triathlon “ MONO ” Journalist　  Nobutaka Otsuka

PEARL IZUMIへの寄稿記事をご紹介します。

PEARL IZUMI PI PEOPLE （全体）

ジャパンブランドのパールイズミ。そのクウォリティの高さは、やはり日本人の作る、日本人のためのウエアとして、細部までこだわりを感じる作りが物語っている。ただ単に良いものを作るということではなく、常に「適正価格」を念頭におき、バランスの取れた逸品をリリースしている。歴史の長いパールイズミだが、特に近年の動きは、目を見張るものがある。

そんなパールイズミの公式ブログは、モノだけではなく、コトやヒトへもフォーカスし、パールイズミの「今」を伝えている。

下記、寄稿記事をご紹介します。

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Triathlon “ MONO ” Journalist　  Nobutaka Otsuka

トライアスロンの三種目の中で最も長い距離と時間を費やすバイク。

そのトレーニング方法はいくつかあるが、大きくは、外での実走とインドアでのローラー台やスピナーなどがある。実走は、レースと同じ屋外の環境であり、「100%リアル」が最大のメリットとなる。一方、インドアは、安全性や効率性の高さが挙げられる。また、トレーニング強度、時間の設定など、計画性を持ったメニューを組むこともできる。

それぞれメリット、同時にデメリットがあるが、今、注目となるのは、「インドア」において、様々な機材、環境が充実し始めているということなのだ。

【前編】インドアバイクトレーニングの有効性

【後編】ニューモデルに見る新たな可能性

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■バイクトレーニングは下記３つ「全て」行うことがGERONIMO流。

①実走：これに勝る感覚はない。また、各スキル向上もメリットだろう。事故の可能性などはゼロとは言えないが、やはり「基本」だ。何が安全で、どのような時に危険を感じるのか、その感覚も養う必要がある。パンク修理にしても素早くできているだろうか。「現場」では大きなロスタイムとなる。

②固定ローラー：レース時間、距離の「リアルDHポジション走行」は、これしかない。また、設定した負荷（パワー、HRなど）に対し、計画的にトレーニングができる。効率性は良いが、1時間ライドでイージーでは効果は薄い。メニューの設定が重要となる。オンラインアプリの活性化が著しい。

③GERONIMO-IBT：GERONIMO真骨頂のトレーニングで、スタジオ内でスピニングマシンを使用し行う「リアル」グループレッスンであり、最も追い込める手段。狙いは、バイク180km後のラン42kmにダメージを最小限に抑える「回転力」を養う。そして、重要となるのが、その「持続力」だ。120kmも走ると、回転力が落ちてくる選手も少ない。速度維持をしようとした場合、ギア比が重くなる。パワーを優先すれば、イーブンがキープできるが、速度は落ちる。やはり「回転持続力」が必要。そのため、最大回転数を伸ばし、リアルな高速巡行に落とし込む。そのために日々の回転力への取組みが重要となる。

スピニングマシンは、リアルポジションでもなく「超固定」。もちろんデメリットもあるが、フライホイール17~20kg、マシン総重量40~50kgにより180~210rpmの世界が可能。実体験だが、実走では150rpm止まりだろう。それ以上は危険だ。固定ローラーではSARIS MP1などであれば安全に、バイクの負担もなく、160rpm以上は可能だ。

開発された96年より「スピニング」という名称が、「回転だけ」のイメージを作っているが、走りのメニューは全般に渡る。ただ、「超回転」などはこの手法の特長であるということだ。

いずれにしてもどれも必要なトレーニングであるということ。目標・目的に合わせ、その「比率」を変えて行うことが重要だろう。

Club GERONIMO Menu「Bike」：http://club-geronimo.com/?p=10086

「今は、②を頑張る時！」