クリシーウエリントンのバイク、SLICE HI-MOD。
2011年モデルのHI-MOD。
フレームセットでも販売される。
2011年モデルのSLICE。
乗り味のマイルドなノーマルモデル。
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Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
カテゴリー: 1 Journal – IRONMAN World Championship
機材：シーポ
アイアンマンオフィシャルバイク、シーポの新型モデルCLIMAX。
Di2専用の次世代型モデルだ。現時点ではプロトタイプとなっている。
ピナレロGRRALのような一体感のあるデザイン。
Di2のバッテリーが収まるスペースがある。
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Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
機材：サーベロ
2011モデルのサーベロP4
Rブレーキにマイナーチェンジが施されている。
カラーリングは各モデルで統一されている。
試乗車はP4のみ。
今年は一般選手にも多く使用されていた。メーカーとしてP4をの強いアピールを感じる。
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
機材：QR
QRのコンセプトバイク。
まだプロトタイプで発売は未定、来年には発売したいとのこと。
右側のみのシートステー。
キャノンデールのレフティのようだ。
左右のバランス、剛性、強度はいかに。
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Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
機材：ルイガノ
ルイガノの新型モデルGENNIX T1。
ヘッドのフィンが特徴的。
シートはサーベロ型。
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Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
機材：アルゴン18
アルゴン18のフラッグシップE114。
モデルチェンジはない。
ルック型ヘッド周り。
特に特殊な処理はないが、仕上りは美しい。
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Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
機材：スペシャライズド2
スペシャライズドTransitionは継続。
ハンドル高設定がシビアな設計。
リアホイールは使用が出来ないモデルもあるので注意が必要ながら、エアロダイナミクスに優れた設計。
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Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
機材：フェルト2
フェルトの新型DA
旧モデル同様にルック型ヘッドと低いハンドル位置が特徴。
Di2のバッテリーはシートピラーに装着。
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
機材：フジ
フジのD6は継続。
一般選手にも何台か確認された。
フロントブレーキは裏側。
D6のもっとも象徴的な造りがこのリアブレーキの収まり。
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
帰国
世界最高峰のトライアスロン ”IRONMAN” が終わりました。
大会は終わりましたが、現地情報はまだたくさんあります。特に専門であるバイクの情報など、まだまだアイアンマンレポートは続きます。ご期待下さい。
ご覧頂いていた方々、ありがとうございました。途中メールを頂いた方々ありがとうございました。
睡眠削ってアップして良かったです。（＾＾；
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka