ルミナNo.58発売しました。
今号の特集は、“「超回復」で強くなる！” です。
Act1 「超回復」の原理と生かし方
Act2 実践的「超回復」メソッド
～トレーニングに対する休養の入れ方、タイミングなどによって身体をトレーニングの負荷に対して適応させ、効果的に高めていく「超回復」の妙も、うまく駆使していきたい。～
今月の GERONIMO 大塚 担当分ご紹介します。
P19~21 cutting
創刊以来連載担当している商品コーナーです。今回は、ヘルメットとDHバーをご紹介しています。
GIRO SYNTHE
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Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
本日は、ピナレロの2017年モデルの展示会が開催された。
ピナレロは、ロード界のKING “ DOGMA F8 ” を有するイタリアンの代表格だ。ロードレースのイメージが強い中でも、国内のトライアスロンで使用される「ロードバイク」として人気がある。先日のアイアンマン70.3セントレアでは、第8位の使用率（http://triathlon-geronimo.com/?p=11963）で、ロード＆トライアスロンで、幅広く人気のあるブランドでもあるのだ。
今回の新型フレームは、ドグマK8、ドグマK8-S DISK、そして、ボリデTTだ。ドグマが5モデルとなる充実のラインナップとなり、TTのピナレロとして、より完成度の高いボリデをリリースしている。トライアスロンではないが、実際にトライアスロンシーンでも使用されているだけに、注目してみたい。※ボリデTT、展示車がないため資料写真となる。
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ピナレロのこだわりの象徴は、「ドグマ」だ。そのドグマを語る4つのキーワードは、
①トレカT1100Gナノアロイカーボン
②エアロダイナミクス
③軽量化
④アシンメトリック
カーボンは、世界最高のカーボンを生産する日本の「東レ」と強力なパートナーシップのもとに、造り上げられている。また、その東レの商品名「TORAYCA」のロゴをバイクに表示できる数少ないブランドでもあるのだ。エアロダイナミクスにおいては、あの自動車の「ジャガー」とコラボし、レーシングカーで培った理論を開発に生かしている。そして、ピナレロ特有の左右非対称型のフレーム設計は、片側だけで強力な踏力のかかるレーシングバイク本体の負荷バランスを考慮して設計されているもので、ピナレロの真骨頂と言える特長なのだ。
PINARELLO DOGMA F8 ￥615,000 + tax （ﾌﾚｰﾑ）
今年で3シーズン目となるピナレロのフラッグシップで、カーボン素材は、トレカT1100Gナノアロイを使用する高強度、高剛性、そして軽量化に成功したモデル。完成を極めた前作の「65.1」を更に進化させたバイクで、ハンドリングは、前作から継承し、パーフェクトな仕上がり、ピナレロのエアロロードとして極めて完成度の高いモデルとして仕上がっている。F8は、チームSKYが使用する、非の打ち所のない最高のバイクとして、「ロンドン・デザインアワード金賞」やBicycling誌の「ベスト・ロードバイク・オブ・ザ・ワールド」を受賞している。
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NEW! PINARELLO DOGMA K8-S DISK \790,000 +tax（ﾌﾚｰﾑ）
UCIルール改正に備えディスクブレーキ化された。近い将来に使用が解禁されるロードレースのディスクブレーキ使用に対応すべく開発が進められていた。フラットマウントを装備しているので、今後対応する製品が増えていくと思われる。キャリパーブレーキ仕様のDOGMA K8-Sと同じフィーリングを保つよう、カーボンの積層などを見直されディスクブレーキの優位性をしっかり享受できるように設計されている。DOGMA K8-Sと同価格で、MY WAYカラーオーダーシステムにも対応予定となっている。
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NEW! PINARELLO DOGMA K8 \615,000 + tax（ﾌﾚｰﾑ）
世界最高峰ロードバイクDOGMA F8とスーパーグランフォンドマシンDOGMAK8-Sの特徴を融合させた。今年の春のクラシックで使用され、フランドルやパリ・ルーベなどの厳しい石畳の路面だけでなく、荒れたアスファルト路面のあるジロやツールの山岳ステージなども視野に入れて開発が進められてきた。DOGMA F8と同等のフロントトライアングルを持ちながら、チェーンステーには、DOGMA K8-Sと同じ横に扁平させた「FlexStay」を採用、重量増なく快適性を向上させることに成功している。これらの機能により、荒れた山岳ルートでも快適性を保ち、アシスト選手は、体力を温存することができ、エースをゴールまで送り届ける仕事に集中することが出来る。こういった性能くを持つDOGMA K8は、一般サイクリストにとって、登り下りがある山岳グランフォンドに最適なバイクとなる。
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PINARELLO DOGMA K8-S ￥790,000 + tax（ﾌﾚｰﾑ）
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PINARELLO GAN RS
CHORUS ￥620,000 + tax / ULTEGRA ￥520,000 + tax、ﾌﾚｰﾑ ￥455,000 + tax
世界的に好調なセールスを続けるGAN RSは、｢FLATBACKチューブ」や「ONDA F8フロントフォーク」などDOGMA F8から多くの最新テクノロジーを受け継ぎ、ピナレロのニュースタンダードモデルとして、多くのアマチュア競技者に支持されている。カーボン素材は高強度系のハイストレングスT900カーボンをメインに使用している。他ブランドのフラッグシップモデル同等、もしくはそれ以上のパフォーマンスを持ちながらコストパフォーマンスも意識したモデルとして、2017年度もセールスにかなり期待が持てるモデルとして人気を博すだろう。グレード的には、PRINCEと同じハイエンドロードで、フレームセット販売以外に、シマノ・アルテグラ11S仕様とカンパニョーロ・コーラス11S仕様の完成車が選択できる。
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PINARELLO PRINCE ULTEGRA ￥465,000 + tax
ツール・ド・フランスを2連覇したスーパーバイクDOGMA 65.1のモールド（金型）をそのまま使用し、カーボンマテリアルを65HM1Kから60HM3Kに置き換えたレーシングモデル。これだけでその性能の高さは容易に想像だろう。伝統あるPRINCEの名を冠するにふさわしい高性能レーシングモデル。そして特筆すべきはそのコストパフォーマンスの高さで、すでに高い名声を得ているDOGMA 65.1とまったく同じアシンメトリック・デザイン、60HM3Kという超ハイモジュラス・カーボンを使用しながらも価格は抑えている。電動・メカニカル両対応のTHINK2システム採用なので搭載するコンポーネントも選ばない。また、小柄な女性向けの「EZ-fit」モデルの設定もある。.
PINARELLO GAN S
POTENZA ￥435,000 + tax / ULTEGRA ￥435,000 + tax / 105 ￥370,000 + tax
DOGMA F8直系のレーシングモデルGAN RSと同じモールドを使用したミドルレンジのレーシングモデル。人気のミドルレンジロードMARVELの後を継ぐモデルとしての位置づけとなる。シルエットはDOGMA F8そのもので、その性能もレーシングバイクを名乗る十分なポテンシャルを持つ。カーボン素材は、高強度系のハイストレングスT700カーボンをメインに使用し、DOGMA F8の乗り味を色濃く受け継ぎながらも、アマチュアサイクリストにも、購入し易い価格帯を抑えた戦略モデル。新型カンパニョーロポテンザ11Sもしくは、シマノアルテグラ11S、105 11S仕様の完成車から選択できる。.
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PINARELLO GAN
POTENZA ￥435,000 + tax / ULTEGRA ￥435,000 + tax / 105 ￥370,000 + tax
PINARELLO RAZHA ￥298,000 + tax
EZ-FIT
DOGMA F8直系のGANシリーズにもスモールサイズ「42EZ」をレディスモデルとして設定している。EZ-FITジオメトリーは、通常のレーシングジオメトリーとは異なり、少しアップライトで楽なライドポジションが取れるようになっている。用意されるフレームサイズは42EZとなる。また、パーツアッセンブルも小柄な女性に配慮したセレクトとなっていて、サドルはフィジーク・ヴェスタをセレクト、クランク長は165mm、ハンドルはショートリーチのCC380mm相当、ステムは80mmを採用している。
PINARELLO GAN S EZ-Fit ￥370,000 + tax
PINARELLO GAN EZ-Fit ￥298,000 + tax
PINARELLO RAZHA EZ-Fit ￥298,000 + tax
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PINARELLO ROKH ￥325,000 + tax
PINARELLO RAZHA K ￥298,000 + tax
PINARELLO NEOR ￥207,000 + tax
PINARELLO PRIMA ￥143,000 + tax
“ Think Asymmetric ”
PINARELLO DOGMA F8 TEAM WIGGINS ￥615,000 + tax（ﾌﾚｰﾑ）
ブラッドリー・ウィギンスが立ち上げた「チーム・ウィギンス」へのスポンサードなど行っている。チームウィギンスカラーは、昨年受注生産だったが、人気モデルとなったため、今年は、国内在庫モデルとなっている。そのため、価格も他のカラーと同価格となる。
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限定1 PINARELLO DOGMA F8 LaVentesima ￥Open Price
ラ・ピナサイクリングマラソン20周年記念モデルの完成車だ。ドグマF8に専用カラーリング、コンポーネントは、スラムREDe-Tap、ホイールは、フルクラムレーシングゼロとなっている。
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NEW! PINARELLO BOLIDE TT ￥1,620,000 + tax（ﾌﾚｰﾑ）
今年のジロ・デ・イタリアで、NEWボリデTTが登場したのだ。
今年チームSKYのエリア・ヴィヴィアーニは、ボリデHRで、リオ五輪に挑む。昨年は、ブラッドリー・ウィギンスがボリデHRで前人未踏の54.526kmという驚異的な記録でアワーレコードを更新している。2015年のツール・ド・フランスでは、クリス・フルームが個人総合優勝となっている。2015年ヴァシル・キリエンカがTT世界チャンピオンになっている。また、ウィギンスは、チームSKYを離れた後、自ら率いるチームウィギンスでピナレロに乗っている。ピナレロとチームSKYはタイムトライアルを制するために、常にボリデを進化させる方法を研究して来た。
そして、ジロですでにデビューした新しいボリデTTは3つのポイントを改善することに主眼において設計された。
①フレームの軽量化
②エアロダイナミクスの向上
③フレーム剛性の確保
新しいボリデTTのトピックは軽量化だ。十分に軽量なフレームを更に軽くするため、デザインを見直した。新しいマテリアルを採用し、チューブの断面形状を更に最適化、フレーム単体だけではなく、コンポーネントの相互作用を考慮して、エアロダイナミクスが最善な形状を設計している。フロントフォークのエンド形状はインテグレーテッドデザインとなっている。リアブレーキのカウル形状は、解析の結果、ジェット旅客機に使われるエンジンフードと同様の先端形状になり、抵抗となる乱流の発生を軽減出来ている。ダウンチューブは、幅広になっているが、ボトルを装着した状態での最適なエアロダイナミクスを発揮できるようにデザインされ、フレーム内部に電子制御ユニットのジャンクションやバッテリーが納められるような設計となっている。ボリデTTは、ミケル・ランダによって、2016年のジロ・デ・イタリア第９ステージでデビューしたが、ハンドルバーシステムは、ミケル・ランダのポジションに合わせて3Dプリンターで製作されている。新しくなったボリデTTには、ロードバージョンとトラックバージョンがあるが、ともに完全受注生産となっている。フロントブレーキ周辺は、従来のボリデより、更にスムースな外観になっている。全体的なシルエットは、トップチューブがややスローピングになっていることが特徴だ。
今年のツール・ド・フランスでは、フルームのTT用バイクとしてNEWボリデTTが登場することが決定している。
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「ボリデ “ TA ” のデビューが期待される！」
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
6/12開催のアイアンマン70.3セントレア知多半島ジャパンにおける全バイク88ブランド1396台のブランド別使用台数は、以下の通りだった。
トップ10でも動きがあった。まずは、スペシャライズドが1位であったことだ。昨年の1619台に対し、全台数が13.7%減の中で、多くのメーカーが台数を落としていたが、スペシャライズドは、167台から173台に伸ばしていた。昨年と全台数が大きく違うため、使用台数の比較より、使用率で観ても、10.3%から12.4%に伸ばしていた。スペシャライズドの内訳は、トライアスロン81台、ロード92台で、モデルとしては、現行SHIVが人気となっている。また、特徴として、ロード92台の内、33台はエアロロードだ。バランスの良さも伺える。ただ気になるところは、5年目となるSHIVのモデルチェンジだろう。そして、「不動の地位」のキープしていたサーヴェロが2位という結果となったのだ。ただ、「トライアスロンバイク」のみの順位では129台のダントツとなる。さすが、KINGサーヴェロだ。このセントレアは、「トライアスロンバイク比率」の低い大会となるためサーヴェロにとっては不利となるのだ。また、3位トレックまでが100台オーバーのブランドとなる。トレックは、トライアスロン51台、ロード105台となっていた。ロードカラーの強い結果だ。ちなみにロードの内、エアロロードは、23台だった。
セントレアでは、そのジャンル別の比率が気になるところだ。トライアスロン39%、ロードが61%で、ロードが多い。現地で観ている人も「ロードが多い」と感じたはずだ。ちなみに、昨年のロードは、61.2%だったのでほぼ横ばいだった。今年の宮古島では、トライアスロンとロードの比率はほぼ半々だった。コースにも寄るのだが、より距離が長くなり、バイクへのこだわりが増していると言える。それは、明らかにトライアスロンバイクの「優位性」を感じるからだ。もちろん、バイク単体の性能とそれを操ることは別だ。超ピンポイントとなるトライアスロンバイクのポジションとそのフォームを作り上げるには、それになりに時間が必要だ。
今回、ロードの中で更に「エアロロード」は、19.9%を占めていた。この数字は、どう捉えたら良いのだろうか。昨今のエアロロードへの注力度合いから見れば、やや少ないと言わざるを得ない。ただ、これも伸びて来てはいる。10位に入っているスコットは、全ジャンルでバランスが良く、トップ10では、スペシャライズドと同じく、前年を上回っているブランドだ。そして、「エアロダイナミクス」と「エアロロード」のパイオニア的イメージのあり、そこには、FOILの貢献が大きいと思われる。
さて、このロードが多いという事実は何を意味しているのだろうか。セントレアはミドルの大会だ。ショートから初チャレンジとなる選手から、アイアンマン経験者のベテランまで幅広い選手層となる中で、この結果は、比較的経験の浅い選手が多いことが考えられる。ただ、距離はミドルであり、「真剣」なトレーニングが必要となる中でのこの傾向は、トライアスロンを「本気」で楽しむ人がより増えていると観ることができるだろう。
第1位 SPECIALIZED 173台
第2位 cervelo 160台
第3位 TREK 156台
第4位 cannondale 92台
第5位 ceepo 82台
第6位 FELT 70台
第7位 GIANT / LIV 68台
第8位 PINARELLO 63台
第9位 KUOTA 55台
第10位 SCOTT 46台
ここまでがトップ10だ。国内の特徴として、ジャイアント、ピナレロ、クウォータが入っている。ロード比率の高いブランドということになる。
全ブランド別データは下記の通りだった。
| 順位 | ブランド | 使用台数 | 使用率 |
| 1 | SPECIALIZED | 173 | 12.4% |
| 2 | cervelo | 160 | 11.5% |
| 3 | TREK | 156 | 11.2% |
| 4 | cannondale | 92 | 6.6% |
| 5 | CEEPO | 82 | 5.9% |
| 6 | FELT | 70 | 5.0% |
| 7 | GIANT(LIZ) | 68 | 4.9% |
| 8 | PINARELLO | 63 | 4.5% |
| 9 | KUOTA | 55 | 3.9% |
| 10 | SCOTT | 46 | 3.3% |
| 11 | BMC | 39 | 2.8% |
| 12 | ANCHOR(BS) | 35 | 2.5% |
| 13 | ORBEA | 33 | 2.4% |
| 14 | COLNAGO | 27 | 1.9% |
| 15 | BIANCHI | 24 | 1.7% |
| 16 | RIDLEY | 20 | 1.4% |
| 17 | DEROSA | 19 | 1.4% |
| 18 | NEILPRYDE | 17 | 1.2% |
| 19 | KESTREL | 15 | 1.1% |
| 20 | WILIER | 13 | 0.9% |
| 21 | BH | 11 | 0.8% |
| 21 | LOOK | 11 | 0.8% |
| 21 | MERIDA | 11 | 0.8% |
| 24 | FOCUS | 10 | 0.7% |
| 25 | corratec | 9 | 0.6% |
| 26 | CARRERA | 8 | 0.6% |
| 26 | GARNEAU | 8 | 0.6% |
| 28 | ARGON18 | 7 | 0.5% |
| 28 | ATTACK | 7 | 0.5% |
| 28 | FUJI | 7 | 0.5% |
| 31 | CINELLI | 6 | 0.4% |
| 32 | BOMA | 5 | 0.4% |
| 32 | GIOS | 5 | 0.4% |
| 32 | lapierre | 5 | 0.4% |
| 32 | TIME | 5 | 0.4% |
| 36 | INTERMAX | 4 | 0.3% |
| 36 | QR | 4 | 0.3% |
| 38 | CANYON | 3 | 0.2% |
| 38 | STORCK | 3 | 0.2% |
| 40 | AVANTI | 2 | 0.1% |
| 40 | EDDYMERCKX | 2 | 0.1% |
| 40 | GT | 2 | 0.1% |
| 40 | KOGA | 2 | 0.1% |
| 40 | KohdaBloom | 2 | 0.1% |
| 40 | MBK | 2 | 0.1% |
| 40 | MOSA(=CEEPO) | 2 | 0.1% |
| 47 | AlfaRomeo | 1 | 0.1% |
| 47 | AMANDA | 1 | 0.1% |
| 47 | ANTARES | 1 | 0.1% |
| 47 | ASTUTO | 1 | 0.1% |
| 47 | ATHLETE COMPANY | 1 | 0.1% |
| 47 | BASSO | 1 | 0.1% |
| 47 | BLUE | 1 | 0.1% |
| 47 | BOTTECCHIA | 1 | 0.1% |
| 47 | C4 | 1 | 0.1% |
| 47 | CENTURION | 1 | 0.1% |
| 47 | Cherubim | 1 | 0.1% |
| 47 | DEDACCIAI | 1 | 0.1% |
| 47 | FLEET | 1 | 0.1% |
| 47 | GHISALLO | 1 | 0.1% |
| 47 | GRIGIO | 1 | 0.1% |
| 47 | GURU | 1 | 0.1% |
| 47 | IWAI | 1 | 0.1% |
| 47 | JAMIS | 1 | 0.1% |
| 47 | JAVA | 1 | 0.1% |
| 47 | Kijafa | 1 | 0.1% |
| 47 | LITESPEED | 1 | 0.1% |
| 47 | masamasa | 1 | 0.1% |
| 47 | MAYSTORM | 1 | 0.1% |
| 47 | MIZUNO | 1 | 0.1% |
| 47 | MULLER | 1 | 0.1% |
| 47 | OPERA | 1 | 0.1% |
| 47 | PANASONIC | 1 | 0.1% |
| 47 | PARLEE | 1 | 0.1% |
| 47 | PENNAROLA | 1 | 0.1% |
| 47 | PRO-VOCATIO | 1 | 0.1% |
| 47 | SAB | 1 | 0.1% |
| 47 | SALSA | 1 | 0.1% |
| 47 | SWIFT | 1 | 0.1% |
| 47 | TITANIA | 1 | 0.1% |
| 47 | TNI | 1 | 0.1% |
| 47 | TRIGON | 1 | 0.1% |
| 47 | VELLUM | 1 | 0.1% |
| 47 | VERENTI | 1 | 0.1% |
| 47 | VIGORE | 1 | 0.1% |
| 47 | WESTY | 1 | 0.1% |
| 47 | YAQUI | 1 | 0.1% |
| 47 | ZUNOW | 1 | 0.1% |
| etc | 4 | 0.3% | |
| 88 | 1396 | 100.0% |
※ Counted by Triathlon GERONIMO
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「これは、表面上のデータに過ぎない。トライアスロンバイクとロードを分けてみないと、リアルなトレンドは見えて来ない。また、エアロロードはどの程度定着したのだろうか。バイクから観るトライアスロンの盛り上がりはどこまで信憑性があるのか、今後も追及したい。」
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
レースで使用するPERFORMANCE LINEの最大の特徴としては、クッショニングシステムの「FULCRUM DIRECTIONAL CUSHONING」だ。このシステムは、シューズのソール中央に組み込まれたもので、着地時の衝撃を推進力に変えるシステムとなっている。
フルクラムテクノロジー
「ローリングエフェクト」を同大しつつ、着地の安定を確保。同時に、足底にかかるプレッシャーを軽減。快適さを向上させ、故障のリスクを減らす。
①【足首の屈曲を最大22%低減】着地時の足首の過剰な屈曲を低減し、スムーズでより快適な着地を実現。故障のリスクを減らし、無駄な上下動を省く。
②【オーバーストライドを最大5%低減】適正な歩幅、理想的な前傾姿勢、バランスのとれたボディポジションを生み出す。
③【推進力を最大7%アップ】推進力を生むために筋肉を使えるようにガイド。他ブランドと比較して、同じスピードで走った場合、カルフの推進力は、最大7%向上している。
そして、全てのタイプのランナーに向けて、３段階のローリングエフェクトを導入している。
KARHU IRE
ローリングエフェクトを最大限に増幅しスピードに変換している。よりハイレベルなランナーやトライアスリート向けとなっている。該当モデル：フロウ
フロウ：100年の伝統と技術を注ぎ込んだKARHUの最上級モデル。レスポンシブなパフォーマンスミッドソールと大胆なデザインのアッパーが印象的。競技志向のランナーの要求を満たすモデルとなっている。
KARHU MRE
ローリングエフェクトをバランスのとれた走りに活かすあらゆるレベルのニュートラルなランナー向けとなっている。該当モデル：フロイド、ファスト
フロイド：フルクラムの入ったかかと/中足部から前足部へのスムーズに体重移動が可能なハーフレングスのフルクラム搭載モデル。ノーマルなアーチを持つランナーが、前足部のフレキシビリティを保ったまま推進力を得られる設計となっている。
ファスト：最大のローリングエフェクトを生み出すフルレングスのフルクラム搭載モデル。かかとからつま先までフルにガイダンスとプロテクションを得られる。あらゆるレベル、あらゆる体重のランナーに対応している。
KARHU MRS
フルレングスのフルクラムを搭載し安定性を向上させている。プロネーションのあるランナー向けとなっている。該当モデル：ストロング
ストロング：サポート力の高いフルレングスのフルクラムによって、最大のローリングサポートが得られるモデル。中足部を強化したフルクラムによって安定性の高い着地を実現しオーバープロネーションを予防している。
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LEGEND LINEとして、カジュアルなシューズもラインナップされている。現在、市場では、このラインが先行している。デザイン性、クウォリティともに、その高さが目を引いた。
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フロウを10km使用してみた。このブルーは100周年記念モデルとして、「フィンランドブルー」となっているのだ。まず、フィッティングは、十分なトゥボックスがあり、日本人足でも履き易いだろう。走り出すと丸くなっているかかとの着地性のスムースさと、衝撃吸収性を感じ、すぐ馴染めた一足だった。最大のシステム「フルクラム」を、実感することはできなかったが、違和感のない屈曲性がそうだったのかもしれない。また、アッパーはかなり厚めに仕上がっているため、通気性においては好みが出るかもしれない。全体の印象としては、「スタビリティー」が良く、ロングレースに適していると感じた。
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「 トライアスロンへの注力に期待したい。」
【Race & Result】
天候が不安定な中でスタートした。スイムは、15分間隔のウェーブスタートで、ほぼフラットなスイムコンディションに見えたが、昨年のトップタイムより3~4分も遅くなっていた。バイクでは、前半の周回コースでのペースキープが重要となる中、トップバイクスタート直後に雨が振り出し、「落車」が心配されたが、幸いにして1時間程度で雨も上がり、路面も乾き始めて来た。バイクは、やや「接近戦」となるコースだけに慎重なレース展開が必要となる。全体的には、高速コースでもあり、「トライアスロンバイク」の優位性が高く、ディスクをセッティングしている選手も少なくなかった。特に、選手によっては、ミドルの踏み切りコースとしてハイペースの展開もあった。そして、今回の「山場」となったのが、バイク後半のアップダウンからラン前半のアップダウンだった。ここが実力の見せどころでもあったが、いずれにしても、苦しめられた選手が多かったようだ。コース全体としては、フラットからアップダウンまであり、ミドルディスタンスとして、「走り応え」のあるコースにそれぞれのレベルで楽しむことができたのではないだろうか。
1395名（内リレー101組）出場 完走1345名、完走率96.4%
【Pro Triathlete】
総合優勝となったのは昨年に続きオーストラリアのミッチェルロビンズだった。スイム、バイク、ランをバランス良くこなしている。スイムをトップグループで上がり、バイクで飛ばしていたガイクロフォードに惑わされず、安定したクレバーな走りが勝因だろう。タイムは平凡だったが、他にも強い選手がいる中での優勝だった。5位に入っているフレデリッククロネボルグは、KPR、70.3KPRともにトップ50に入る強豪選手だ。
一方、女子優勝のアンナベルラックスフォードは、予想通りの展開だったと言えるだろう。下記の通り、アイアンマンも70.3も上位にランキングする選手だ。そして、健闘したのが、田中敬子だ。2位のケイトは、70.3をメインとする強豪、4位のシャオユーリーは、昨年の優勝者であり、アイアンマンジャパン3連覇の選手だ。3位に入れたことは大きな成果なのだ。レース後のインタビューでの「笑顔」が印象的だった。
■総合優勝 Mitchell Robins 04:01:49
KONA POINT RANKING 119位
70.3 POINT RANKING 40位
■女子優勝 Annabel Luxford 04:24:05
KONA POINT RANKING 11位
70.3 POINT RANKING 6位
【IRONMAN70.3】
この大会は、トライアスロンの最高峰、アイアンマンのミドルディスタンスで人気のシリーズとなっている。プロの世界では、アイアンマンのための「ステップ」として、スピードとディスタンスの実力を試すレースとなり、アイアンマンの「バイク＆ラン」を確実にレベルアップさせている「通過点」なのだ。エイジ選手にとっては、ロングの「シミュレーション」として、利用する選手も多い。日本国内では、唯一のアイアンマンシリーズでもある。セントレアは今年で7回目を迎え、国内のミドルレースとして定番となった。
【DISTANCE】
現在、ミドルディスタンスは、最も重要な大会と位置づけられるだろう。ショートを何戦か出て、初ミドル挑戦からロング志向の調整レースまで、幅広いトライアスリート層となる。またミドルと言っても簡単に完走できる距離ではない。それなりにトレーニングを積む必要がある。トライアスロンを「真面目に楽しむ」という人たちの集まりでもあり、ファッションから文化へ変換される大会でもあるのだ。完走タイムを見るとプロの4時間からエイジの8時間までと、この点でも様子が伺えるだろう。また、大会演出においてもこの大会は、「IRONMANシリーズ」なのだ。ロング志向の選手に混ざり、ファントライアスロンの選手もメジャーを十分堪能できることも人気の理由の一つになる。
Congratulations !
アイアンマン70.3が始まりました。
まずは、毎年楽しみなアイアンマンストアや出展メーカーの商品のフォトレポートをお届けします。
是非、会場でチェックしてみて下さい。
クラシックやジロ・デ・イタリアで選手を足元から支えたS-Works 6 Roadシューズに限定カラー「ネオンイエロー」が数量限定で登場。スペシャライズドが機材サポートをしているTEAM TINKOFFの多くの選手が使用しているカラーです。
次世代のシューズS-Works 6の長所は、要約すれば「爆発的なスピード」と「極上の快適性」というシンプルな２つのフレーズで表せます。スピードを生むのは、すばらしいフィットと、足とペダルのしっかりした繋がりです。それによって高い出力効率とペダルへのパワー伝達が実現されるからです。新しいPadLockヒールは、アッパーに使用された革新的な軽量・強靭素材との組み合わせで、驚くほどぴったりなじむフィット感を提供します。こうして、ライダーが力を入れて漕いだ時に足からのエネルギーをより多くペダルに伝えるシューズが誕生しました。さらに２個のBoa®クロージャシステムの伝説的な性能と調節能力が加わったS-Works 6は、もはや単なるシューズではなく、バイクが最高の効率で働けるように手助けしてくれる相棒です。
■Body Geometryソールとフットベッドは人間工学を生かした設計で、股関節と膝と足の位置関係を最適にすることでパワーを増大させ、効率性を上げ、怪我のリスクを減らすことが科学的に実証済み。
■当社で最も剛性が高く最も軽いFACT Powerline™（特許出願中）カーボンプレートを使用し、最大限のパワー伝達を実現。硬度指数13.0。
■方向性繊維ダイニーマ® キュービックテック™を熱圧着加工して伸縮ゼロのゾーンを作り、究極の連結性を実現。
■独立した２個のBoa® S2- Snapダイヤルで走行中の微調整が可能。Boa®の製品寿命内保証付き。
■PadLock成形ヒールとストローベル（袋縫い）製法のワンピース型アッパーが素晴らしいフィット感を提供。
■チタン合金製クリートナットを回転させることで、ペダル／クリート位置を５㎜後方に移動可能。
■ノンスリップで交換可能なヒールトレッド。ネジ頭が出ないよう、へこませて安全性を確保。
■Form Fit靴型を使用。トウボックスにゆとりがあり、足とペダルを最高に連結し、快適性も提供。
■３本ボルトのクリートパターンは、主なロード用ペダルすべてに適合。
■重量：約224ｇ（片足、42サイズの場合）
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「いいね！」
