トライアスロンの原点、皆生のコースを見て来ました。
地元のトライアスリートにご協力頂き、スタート地点から折り返しまで140kmのバイクコースを見て来ました。一言「楽しい」コースですね。また、皆生の象徴となる「大山」が、どっしりと構え、その美しい景色がバイクコースの最高の演出となっていました。車道、サイクリングコース、フラット、アップダウン、山、川、谷、そして「ジェットコースター」まで飽きさせないコースが魅力なのでしょう。距離も140kmになっている理由が分かりました。宮古島とも、佐渡とも違うコース、昔の琵琶湖のアイアンマンに雰囲気は近いかもしれないですね。明後日のレースではこのバイクコースを堪能してほしいですね。
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
Bike ” GERONIMO ” Count
【GERNIMO COUNT】 ｱｲｱﾝﾏﾝ70.3ｾﾝﾄﾚｱ知多半島ｼﾞｬﾊﾟﾝ
6/11開催のアイアンマン70.3セントレア知多半島ジャパンにおけるGERONIMO COUNTの結果が出た。
【バイクトレンド】
全バイク90ブランド1507台から見るバイクトレンドは、以下の通りだった。
トップ10ブランドの動きがあった。まず、スペシャライズドは、昨年に続き使用率第1位となった。シェアは、昨年の12.4%から11.9%に落としているが、台数は、ここ3年で最高の179台だ。トライアスロンバイク80台、ロードバイク99台で、トップ3ブランドの中では、最もバランスの良い「総合力」を持っている。そして、現行SHIVは、6年目となるが、その人気は安定していて、同型モデルとしては、「SHIV」が76台で最も多く使用されているトライアスロンバイクなのだ。（サーヴェロも現行のP3+P2で76台のタイとなっている。）2位は、トレックでロードバイク使用率の高さからサーヴェロを抜いている。トライアスロンバイク62台、ロードバイク111台で、ロードバイクランキングでは、1位となる。
そして、KINGサーヴェロが3位に留まった。海外、国内でも圧倒的な強さを見せるサーヴェロだが、ここセントレアでは、違う結果になっている。サーヴェロの内訳は、トライアスロン134台、ロードバイク33台、唯一トライアスロンバイクが100台をダントツで越え、この台数も昨年の129台を上回ってきた。トライアスロンバイクのサーヴェロは不動だ。この3ブランドは、それぞれ特徴を出しながらも台数シェアとしては、すべて11%台のほぼ横並びトップ3となる。
第2集団を形成するのは、シーポとキャノンデールだった。シーポは、前年比147.6%となり、39台増やしている。キャノンデールも昨年から順位は一つ落としているが、前年比114.1%となっている。この2ブランドも100台オーバーとなり、トップ3に続く5ブランドの一角となっている。
それと、トップ10で1000台以上を占めているが、そのシェアは伸びている。15年では、トップ10シェア66.6%だったが、今年は、70%を超えている。（ブランドは一部入れ替わりもあるが。）トライアスロンバイクがそのトップ10に集まる傾向が見れるということだ。ちなみにアイアンマン世界選手権では、トップ10シェアが74%程度となっている。
【トライアスロンバイク vs ロードバイク】
セントレアの特徴的な結果となるのが、トライアスロン/ロード比だ。セントレアは、ミドルであり、バイクの距離も長い。補給も重要となり、ロングの「予備レース」でもある。そんなレースタイプでは、「トライアスロンバイク」の優位性が高く、トライアスロンバイクがロードを上回っているのではないかと、予想する人も多いはずだ。しかし、結果は大きく外れているのだ。今年の比率は、トライアスロン40.9%、ロード59.1%で、ロードが約6割となるのだ。様々な理由が考えられるだろう。トライアスロンの普及により、すでにロードバイクを所有している人が参加しているケースもあるだろう。また、トライアスリートの急成長化で、トライアスロンデビューからミドルまでの時間が短くなっている可能性もある。
いずれにしても、一部特異なコースの大会を除き、「トライアスロンバイク」の優位性が明らかな中で、これから乗り換えるという選手も多いことだろう。実は、この3年で僅かながら動きが出ている。トライアスロンバイク比率が、15年では38.8%、16年では39.0%、そして、今年は先述の通り、40.9%となっているのだ。あくまでも限られた「条件下」でのデータとなるが、「正しい」方向ではないだろうか。
【第2次異形バイクブームは？】
あくまでもこのセントレアの中のデータだが、下記の通りだった。P5Xは、ハワイで9台、宮古島で7台となっているので、大会の性格と合せると多い結果と言えるだろう。
①cervelo P5X 5台
②DIMOND 3台
③VENTUM 1台
【最後に】
セントレアを始めとするミドルタイプは「幅広い」選手層となる大会だ。初ミドルとなる選手から、ロングを何度も出場している選手まで参加している。ビギナーからベテランまで一緒に楽しめる、満足できる大会ということも言えるだろう。ビギナーにとっては、それなりの練習量が必要となる。正直、オリンピックディスタンスまでは、ある程度完走は容易だが、ミドルはそういうわけにはいかない。ミドル出場は、「本格的」にトライアスロンに取組む姿勢と言っても良いだろう。また、ベテランもロングの「スピードレース」、「調整レース」も兼ねて走ることができる距離の大会なのだ。したがって、ミドルの普及こそが、「トライアスロンの普及」の一つに繋がると考えている。
第1位 SPECIALIZED 179台
第2位 TREK 173台
第3位 cervelo 167台
第4位 ceepo 121台
第5位 cannondale 105台
第6位 GIANT/Liv 72台
第7位 PINARELLO 68台
第8位 FELT 67台
第9位 SCOTT 58台
第10位 BMC 50台
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順位の高いバイクがすべてではない。バイクの特性が個人の目標設定と合っているかが重要だ。どのバイクを選び、どのようにフィッティングするかが、バイクで強くなる半分を占めていると言っても過言ではない。
全ブランド別データは下記の通りだった。
| 順位 | ブランド | 使用台数 | 使用率 |
| 1 | SPECIALIZED | 179 | 11.9% |
| 2 | TREK | 173 | 11.5% |
| 3 | cervelo | 167 | 11.1% |
| 4 | CEEPO | 121 | 8.0% |
| 5 | cannondale | 105 | 7.0% |
| 6 | GIANT(LIZ) | 72 | 4.8% |
| 7 | PINARELLO | 68 | 4.5% |
| 8 | FELT | 67 | 4.4% |
| 9 | SCOTT | 58 | 3.8% |
| 10 | BMC | 50 | 3.3% |
| 11 | KUOTA | 44 | 2.9% |
| 12 | ANCHOR(BS) | 43 | 2.9% |
| 13 | RIDLEY | 27 | 1.8% |
| 14 | COLNAGO | 25 | 1.7% |
| 15 | MERIDA | 24 | 1.6% |
| 16 | BIANCHI | 23 | 1.5% |
| 17 | DEROSA | 20 | 1.3% |
| 18 | ORBEA | 17 | 1.1% |
| 19 | NEILPRYDE | 15 | 1.0% |
| 20 | LOOK | 14 | 0.9% |
| 21 | ARGON18 | 13 | 0.9% |
| 22 | CANYON | 12 | 0.8% |
| 23 | WILIER | 11 | 0.7% |
| 24 | BH | 10 | 0.7% |
| 25 | KESTREL | 9 | 0.6% |
| 26 | BOMA | 7 | 0.5% |
| 26 | FUJI | 7 | 0.5% |
| 26 | TIME | 7 | 0.5% |
| 29 | CARRERA | 6 | 0.4% |
| 29 | corratec | 6 | 0.4% |
| 29 | FOCUS | 6 | 0.4% |
| 29 | QR | 6 | 0.4% |
| 33 | ATHLONIA(MOSA) | 4 | 0.3% |
| 33 | ATTACK | 4 | 0.3% |
| 33 | GURU | 4 | 0.3% |
| 33 | KOGA | 4 | 0.3% |
| 33 | WESTY | 4 | 0.3% |
| 38 | CINELLI | 3 | 0.2% |
| 38 | DIMOND | 3 | 0.2% |
| 38 | GARNEAU | 3 | 0.2% |
| 41 | AMANDA | 2 | 0.1% |
| 41 | AVANTI | 2 | 0.1% |
| 41 | BOTTECCHIA | 2 | 0.1% |
| 41 | CENTURION | 2 | 0.1% |
| 41 | GIOS | 2 | 0.1% |
| 41 | GT | 2 | 0.1% |
| 41 | EDDYMERCKX | 2 | 0.1% |
| 41 | PLANET X | 2 | 0.1% |
| 41 | RALEIGH | 2 | 0.1% |
| 41 | THOMPSON | 2 | 0.1% |
| 41 | ZUNOW | 2 | 0.1% |
| 52 | AlfaRomeo | 1 | 0.1% |
| 52 | ANTARES | 1 | 0.1% |
| 52 | AVEDIO | 1 | 0.1% |
| 52 | BASSO | 1 | 0.1% |
| 52 | Boardman | 1 | 0.1% |
| 52 | C4 | 1 | 0.1% |
| 52 | Cherubim | 1 | 0.1% |
| 52 | DEDACCIAI | 1 | 0.1% |
| 52 | HARP | 1 | 0.1% |
| 52 | INTERMAX | 1 | 0.1% |
| 52 | IWAI | 1 | 0.1% |
| 52 | JAMIS | 1 | 0.1% |
| 52 | JAVA | 1 | 0.1% |
| 52 | KohdaBloom | 1 | 0.1% |
| 52 | KHS | 1 | 0.1% |
| 52 | lapierre | 1 | 0.1% |
| 52 | MAYSTORM | 1 | 0.1% |
| 52 | MBK | 1 | 0.1% |
| 52 | MIYATA | 1 | 0.1% |
| 52 | NAKAGAWA | 1 | 0.1% |
| 52 | OPTIMA | 1 | 0.1% |
| 52 | PRINCIPIA | 1 | 0.1% |
| 52 | PROJECT K | 1 | 0.1% |
| 52 | RITTE | 1 | 0.1% |
| 52 | ROMAN | 1 | 0.1% |
| 52 | SALSA | 1 | 0.1% |
| 52 | SHIROMOTO | 1 | 0.1% |
| 52 | STEVENS | 1 | 0.1% |
| 52 | STORCK | 1 | 0.1% |
| 52 | SUPRARACE | 1 | 0.1% |
| 52 | SWIFT | 1 | 0.1% |
| 52 | TNI | 1 | 0.1% |
| 52 | TRIGON | 1 | 0.1% |
| 52 | TRIRIG | 1 | 0.1% |
| 52 | UNITED BIKE | 1 | 0.1% |
| 52 | VENTUM | 1 | 0.1% |
| 52 | VITU | 1 | 0.1% |
| 52 | WINSOR | 1 | 0.1% |
| 52 | WIZARD | 1 | 0.1% |
| 不明 | 5 | 0.3% | |
| 未確認 | 0 | 0.0% | |
| 90 | 1507 | 100.0% |
※大会発表の最終出走者数は1501名
Counted by Triathlon GERONIMO
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「国内特有となるデータだ。トライアスロンバイクへの傾向は常にあるが、ロードバイクと違いピンポイントポジションとなるトライアスロンバイクのフィッティングは簡単ではない。また同時にペダリングスキルが要求される。スムースなペダリングと回転数が維持できなければ、120kmも走れば、踏込みとなり、上半身が固定されるDHポジションでは、腰への負担も大きくなる。結果ランスタート時には、腰に痛みを感じ、脚の張りを感じながらの苦行となってしまう。しっかりとしたポジション出し、ペダリングスキルの向上をもって、トライアスロバイクを検討すべきだろう。」
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
本日は、2時間スピニングとその前の恒例2時間ランを開催しました。
2時間スピニングをメインとしつつも、あえて「事前」に2時間のランを開催しています。自己管理となるランは身体がベストの内に目標値までしっかりと追い込みます。その後のスピニングはトレーナーにより、「自動的」に追い込みます。本来は、トライアスロンの順番からするとバイクからランという流れにはなりますが、この方法であれば連続していても、集中を欠くことなく、走り切ることが可能となるのです。
一度、お試し下さい。
みなさま、お疲れさまでした。
日本初のトライアスロンとして、1981年に開催された。国内のトライアスロンはこの大会から始まっている。そして、今年も開催される。
日本の元祖であり、ロングの大会となる皆生。日本国内のトライアスロンを語る上で大きな意味を持ち、一度は出場してみたい大会でもある。1978年に初めて開催されたハワイアイアンマンをきっかけに国内での開催を実現させたのだ。現在、国内では、4つのロングが開催されている。4月宮古島、6月長崎、7月皆生、9月佐渡となり、皆生はもちろん、日本を代表する大会となる。
距離は宮古島に近く、アイアンマンに比べると少しバイクが短い「オリジナル仕様」となる。ただし、バイクはタフなコースだけに侮れない。皆生を完走することは、国内の「オリジナルトライアスロン」の制覇でもあり、その意味では、ステイタスが高い。
そんな皆生ではどんなバイクが使用されているのだろうか。大会全般とともに「Triathlon GERONIMO」の独自取材を慣行したい。
■開催日 2017/7/16（日）
■競技
スイム3km / バイク140km / ラン42.195km
※詳しくは、http://www.kaike-triathlon.com/
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Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
ルミナNo.65発売しました。
今号の特集です。
P6~46 STRONGMAN にっぽんが誇る奇跡のトライアスロン。
やはり、日本人トライアスリートにとって最も特別な大会がこの「宮古島」ではないでしょうか。スイム、バイク、ランを美しいロケーションで行う、最も理想的な大会です。ハワイよりもきれいな海がその象徴そのものですね。そして、いつまでも続いてほしい大会です。今年も国内の最高峰のトライアスロンを走る選手を目の当たりにして、その頑張る姿に感動を頂きました。(^^)/
特集の中で GERONIMO 大塚 担当分ご紹介します。
P36~37 GERONIMO COUNT @ 2017 STRONGMAN
Triathlon GERONIMO の得意技「GERONIMO COUNT」で宮古島から見るロングのバイクトレンドをチェックしました。極端なスクープは期待できませんでしたが、昨年からの「推移」の中から見えてくるものがありますね。
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
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【GERONIMO COUNT】宮古島大会2017 使用バイク台数
【GERONIMO COUNT】全日本トライアスロン宮古島大会
