投稿者: TMJ Otsuka

ITU世界トライアスロンシリーズ横浜大会のエリートレースで使用されるバイクの詳細分析を行った。

※バイクブランド別使用率

まず、この大会の特徴として、「トライアスロンバイク」を使うタイプではなく、「ロードバイク」を使ったドラフティングルールのトライアスロンとなる。したがって、バイクパートは、ロードレースのように見える。一般エイジ選手にとっては、関係ないように思うかもしれないが、昨今、こだわって「あえて」のロードバイクも少なくない。またエイジが上がる中で、ロードバイクの優位性もあり、参考となる点もある。

下記の通り、各項目でチェックしているが、まずは、トライアスロンで使用するバイクの「定義」となる三項目をチェックしている。ロードレース化されたエリートのレースで「トライアスロンバイク要素」はどうなっているのか。トライアスロンの原点となる「エアロダイナミクス」に関わる、フレーム形状、ホイール、DHバーはどのように使用されているのかをチェックしている。また、競技性とともに「ユーザビリティ」を向上させる電動の変速システムの使用率はどうか。そして、「トレンドパーツ」も導入されているのか、など総チェックしている。

前提として、2018年の横浜大会108選手の結果であり、全てを計るものではないが、概ね、方向性について大いに参考になると考えている。

【エアロロード】

2010年のVENGEから脚光を浴び始めたエアロダイナミクスを高めたロードバイクだ。もちろんそれまでもエアロダイナミクスを追求したロードバイクはあったが、軽量性、快適性、そして、より高いエアロダイナミクスのための設計など、それまでのものとは違った。このカテゴリーは、スタンダード化し、当然の求める機能として、大きく話題になることはなくなった。スペシャライズドやトレックのようにカテゴリーを明確に分類しているメーカーは、軽量性を含めたオールラウンド、悪路、長距離、快適性などのエンデュランスロード、そして、エアロロードとなる。一方、カテゴリーで大きく分けてはいないが、エアロダイナミクスを高めているモデルもある。ピナレロのドグマなどがそれにあたるだろう。いずれにしても8年が経ち、その「傾向」を確認したい。

フレーム	男子	女子	合計	使用率
エアロ	32	22	54	50.0%
非エアロ	23	31	54	50.0%
合計	55	53	108	100.0%

※Counted by Triathlon GERONIMO

今回のエアロロード比率は108台中の54台で、50.0%だった。2015年では、38.7％だったのでこの3年で確実に伸びてきている。ただまだ絶対数は少ないのではないか。やはり単独走行ではない、ドラフティングのため、軽量ロードなどを選択する選手も少なくないのだろう。特に女子は、エアロロード比率は低い。理由としては、設計上モデル設定がない、剛性が高過ぎる。重量化などが挙げられるだろう。単純な計算として、女子の使用率が高まれば、全く違う結果となる。競技性、ユーザビリティを考慮し、女性トライアスリートのためのエアロロードの選択肢が増えると良いのだろう。

順位	ブランド	モデル	使用台数	使用率
1	TREK	MADONE	7	13.0%
1	SCOTT	FOIL	7	13.0%
3	TIME	SCYLON	4	7.4%
4	Dedacciai	SCURO25	3	5.6%

※Counted by Triathlon GERONIMO

エアロロード全54台の中で、最も多く使われているエアロロードは、トレックMADONEとスコットFOILだった。ともにエアロロードの代表格となる。特にMADONEは、トライアスロンモデルのSPEEDCONCEPTからのフィードバックを受けて、徹底したエアロダイナミクスとともに、高くなりがちな剛性で落ちてしまう快適性を向上させるなど、「エアロダイナミクスだけ」ではない完成度を誇っている。その他モデルでディスクブレーキ仕様の場合は、エアロダイナミクスが異なるためノーマルと分けてカウントしている。

【ホイールリムハイト】

ホイールは、フレーム形状と同様だが、トライアスロンにおいて「エアロダイナミクス」は必須であり、特徴的なパーツでもある。だが、このODエリートレースの特殊性から必ずしも、アイアンマンでの使用状況とは異なる。先頭を引くことを想定すれば、必要となる。また、スイムで出遅れた場合、小集団でのペースアップにも有効だろう。そして、先頭集団では、エアロダイナミクスよりも「軽量性」や「コントロール性」を重視する中で、それらの機能を維持しつつ、エアロダイナミクスの高いホイールなど進化も著しい中で、選択されていることもあるだろう。

そして、ホイールの使用率は、下記の通りの結果だった。

順位	ブランド	使用台数	使用率
1	SHMANO	19	17.6%
2	ROVAL	18	16.7%
3	ZIPP	14	13.0%
4	MAVIC	12	11.1%
5	LightWeght	5	4.6%

※Counted by Triathlon GERONIMO

やはり、シマノは、コンポーネントとトータルでサポートされているのだろう。ロバールは、スペシャライズドのホイールブランドということもあり、バイクの使用台数に比例している。ジップ、マビックは、ホイール専門メーカーであり、アイアンマン同様にその専門性の高さをもって上位にランキングしている。また、超軽量で知られるライトウェイトも5台ながら5位についている。

リムハイト	男子	女子	合計	使用率
50mm以上	32.5	24	56.5	52.3%
31~49mm	21.5	24.5	46	42.6%
30mm以下	1	4.5	5.5	5.1%

※Counted by Triathlon GERONIMO

結果としては、50mm以上のリムハイトが半数を超えていた。2015年の49.1%から3.2%伸びている。同時に31~49mmは、2015年に44.3%だったので、減っている。数値的には、よりリムハイトは高くなる傾向と言えるだろう。エアロダイナミクスと言う点では、単独走行、集団走行、それぞれメリットになるタイミングが違うが、ホイール剛性がもたらす「高速巡行性」においては、共通したメリットとなる点として重視されているかもしれない。

【DHバー】

DHバーは、トライアスロンの「象徴的」なパーツと言えるだろう。単独走行時に前面投影面積を小さくし、エアロダイナミクスを高めるために使用するパーツだ。エイジレースやアイアンマンなどノンドラフティングのレースでは、当たり前のパーツだが、先述の通り、ODエリートレースのドラフティングルールの中では様々な対応となっている。ちなみにここで使用されているDHバーはITUルールに基づくショートタイプであり、エイジレースで使用されている長い（普通）DHバーではない。

DHバー	男子	女子	合計	使用率
使用	23	20	43	39.8%
不使用	32	33	65	60.2%
合計	55	53	108	100.0%

※Counted by Triathlon GERONIMO

結果は、4割弱だった。ODエリートレースの中で「トライアスロンバイク度」を測るフレーム、ホイール、そして、DHバーを見た時に最もトライアスロンバイク度の低い結果となっている。実は、2015年の使用率は、35.7%だったので、増加傾向ではある。

【電動変速システム】

電動変速システムは今や「絶対的」なパーツと言えるだろう。認知はもちろん、普及率も高まっている。2012年のシマノULTEGRA Di2のリリースにより、スタンダード化した高機能パーツだ。ユーザビリティとして最大のメリットをDHバーとハンドルのそれぞれから変速できることを挙げる選手が多いだろう。ただ、このレースでは、DHバーの脱着を想定しているため、変速は、ハンドルのみとなっている。このあたりが、100%使用率とならないことと関係しているようだ。

電動変速	男子	女子	合計	使用率
使用	34	31	65	60.2%
不使用	21	22	43	39.8%
合計	55	53	108	100.0%

※Counted by Triathlon GERONIMO

2015年では、30.6%の使用率だったので、大きく伸ばしている。ただ、電動変速に関しては、もっと高い数値を期待していた。先述の通りだが、DHバーとハンドルの両方で変速を想定していないことにより「絶対的メリット」がエイジレースやアイアンマンレースと比較すると落ちるのだ。また、ワイヤー引きの性能も向上していて、フレームの構造にもよるが、変速時の動作も極めて軽くなっている。もちろん、「電動」は格上であることは間違いなく、今後様々なパーツが「電化」される中で、多様性に繋がる重要なシステムでもある。電動とワイヤ―引きの「2WAY」が存在すれば、どうしても比較ということになる。外国選手が多い中、メカトラブルなどを想定している選手もいるだろう。可能性を挙げれば、それなりになるが、変速の「電動化」は、今や、競技において「標準」と言っても過言ではないだろう。

順位	ブランド	モデル	使用台数	使用率
1	SHMANO	DA Di2	42	64.6%
2	SRAM	RED eTap	13	20.0%
3	SHMANO	ULT Di2	10	15.4%
合計			65	100.0%

※Counted by Triathlon GERONIMO

2015年では、「Di2」そのものの状況を見ていたが、スラムもリリースし、しかも勢いを感じさせるブランドだけにその動きは気になるところだ。結果の通り、圧倒的にシマノが多い。2015年では、シマノオンリーだった30.6%から、48.1%と、「シマノDi2」の使用率は伸びている。ただ、「ワイヤレス」を実現させたスラムへの期待感があり、今後の「電化」にも関わるキーワードとして、その存在が大きくなりつつあることも確かだ。2018年モデルへのスラムの搭載率が伸びていることもそれを裏付けているのではないだろうか。

【ディスクブレーキ】

2018年で勢ぞろいとは言えなかったが、多くのブランド、モデルでリリースされた。実質の元年と言って良いだろう。ディスクブレーキの普及はホイールとの関係性が強い。ホイール、ブレーキともに「安全性」に大きく関わるパーツだ。リムのワイド化など、走行面の前にまず安全性だ。スポーツバイクが進化し続ける中で、再度安全面について考えられている。高速回転をし続けるホイールの強度、耐久性、そして、ワイド化されたリムへの対応として、アーチ型のリムブレーキではなく、制動力の高いディスクブレーキとなったことは、同時であり、当然の結果だった。また、「トライアスロンバイク（モデル）」の設計においては、ヘッド周辺の設計において、自由度を高めている。

Dブレーキ	男子	女子	合計	使用率
使用	10	4	14	13.0%
不使用	45	49	94	87.0%
合計	55	53	108	100.0%

※Counted by Triathlon GERONIMO

結果は少なかった。ある程度低い数値を想定していたが、低過ぎた。各ブランド明らかに動きがある中、選手への供給とはギャップを感じる。ホイールも関わるため、プロの場合、サポートが決まっているとフレームとの組み合わせが出来ない場合も考えられる。エイジ選手で言えば、フレームとホイールともに「ディスク仕様」になっていなければいけないということだ。いずれにしても少し時間がかかりそうだ。

順位	ブランド	モデル	台数	使用率
1	SPECIALIZED	TARMAC DISC	5	35.7%
2	SPECIALIZED	VENGE DISC	2	14.3%
2	Dedacciai	SCURO25	2	14.3%
3	BH	G7 DISC	1	7.1%
3	SCOTT	ADDICT RC ULTIMATE DISC	1	7.1%
3	Dedacciai	SCURO25	1	7.1%
3	CUBE	AGREE C:62 SLT DISC	1	7.1%
3	FELT	FR FRD DISC	1	7.1%
合計			14	100.0%

※Counted by Triathlon GERONIMO

ディスクロードを投入していたのは、上記の通りだった。やはり「ディスクのスペシャ」が強かった。スペシャライズドブランドとしては、50%のシェアとなっていた。

【ビッグプーリー】

ビッグプーリーもトレンドパーツとして気になるところだ。効果の大きさは、「体感」できる数少ないパーツでもある。回転時の抵抗が大きく軽減されることで、ペダリング効率を向上させている「アイデアパーツ」だ。ビッグプーリーは、チェーン、プーリーのベアリングの摩耗を抑え、最大の体感は、アウターローでの状態で確認できる。各社鎬を削りリリースしているが、プーリーケージ（本体）の剛性が大きなポイントとなるだろう。

Bプーリー	男子	女子	合計	使用率
使用	12	1	13	12.0%
不使用	43	52	95	88.0%
合計	55	53	108	100.0%

※Counted by Triathlon GERONIMO

使用率は低かった。先述の通り、効果は極めて高いが、リアディレーラーの「改造」ともなるので、このエリートレースでは、サポートの関係もあるだろう。

順位	ブランド	モデル	台数	使用率
1	ceramicspeed	OSPW System	11	84.6%
2	KCNC	Jockey Wheel System	1	7.7%
3	RIDEA	C38AERO	1	7.7%
合計			13	100.0%

※Counted by Triathlon GERONIMO

セラミックスピードの圧勝だった。セラミックスピードは、セラミックベアリングのトップサプライヤーで、デンマークのブランドだ。18年以上の実績を持ち、一般産業部門とは別に、自転車専用部門があり、各メーカーへの供給をしている。そして、オリジナルとして、ヘッドパーツ、ホイール、BB、プーリー、チェーンなど、回転性能に関わるパーツをハンドメイドで製作している。アイアンマンハワイ出場のトップ選手サポートからエイジ選手まで、トライアスロンへの注力度も高く、ダントツ1位の使用率となっている。また、ジップホイールへのベアリング供給も行っている。

【パワーメーター】

ノンドラフティングのトライアスロンの場合、レースでは、ほぼ「一定」のマイペースを刻んで走る。一定にすることが最も効率が良い走りとなるからだ。では、その一定とは「何」を一定にするのだろうか。もちろん、速度ではない。ハートレートが一般的だったが、リアルタイムでペースを一定にできるのが、パワーメーターなのだ。ロードレースでは、タイプによるが、速度の加減速もあり、駆け引きというタイミングもある。それに対し、トライアスロンでは、練習からレースまでフル活用が可能となるだろう。もちろん、距離、コースにも影響はされるが、概ね「コンスタント」な走りがベストパフォーマンスに繋がる。電動変速システムDi2もトライアスロンでの使用は、大きなメリットがあったが、同様にパワーメーターもトライアスリートにこそ、必要なアイテムと言えるだろう。

Pメーター	男子	女子	合計	使用率
使用	36	24	60	55.6%
不使用	19	29	48	44.4%
合計	55	53	108	100.0%

※Counted by Triathlon GERONIMO

パワーメーターは、先述にもあるが、「レース」と「トレーニング」での使用から考えると、ロードレースのようになるODエリートレースの場合、パワーメーターによる一定の走りは関係なくなってくる。ドラフティングにより設定したパワーも余裕が出てしまう。だからと言って、エスケープする必要もない。集団の状況によって可能な限り脚は温存しておく。集団のペースが上がれば、設定パワーを超えることもあるが、レースポジション、ランの優劣など総合的に判断し、走ることになるだろう。したがって、「トレーニング用」のバイクに付いているかどうかが「本当」の数値となってくる。ただ、パワーのみのデータ収集ではないので、概ね現実的な「今」の数値と言えるのではないだろうか。

順位	ブランド	タイプ	使用台数	使用率
1	SRM	クランク	13	21.7%
2	QUARQ	クランク	10	16.7%
2	PIONEER	クランク	10	16.7%
4	GARMIN	ペダル	8	13.3%
4	ROTOR	クランク	8	13.3%
6	powertapP1	ペダル	3	5.0%
6	SHIMANO	クランク	3	5.0%
8	power2max	クランク	2	3.3%
8	SPECIALIZED	クランク	2	3.3%
10	STAGES	クランク	1	1.7%
合計			60	100.0%

※Counted by Triathlon GERONIMO

使用率1位は、SRMだった。SRMは、1986年創業のドイツブランドで、トレーニングシステムの第一人者的老舗ブランドだ。第2位のQUARQは、ハワイアイアンマン使用率No.1ブランドだ。第3位は、日本人選手に多く使用されていたのが、PIONEERだ。パワーベクトルがモニタリングできる画期的なものだ。そして、第4位のガーミンはペダル型としてイージーインストールで、バイク複数台で共有できるメリットなどがある。第10位ではあるが、STAGESは、女子優勝者、ダフィが使用しているものだ。

各社それぞれ特徴があるが、老舗としてのSRMは存在感が多き。SRMは、古くは、ツールドフランス3勝のグレッグレモンが使用し、アイアンマンでは、優勝2回のノーマンスタッドラーも取り入れていた。プロサイクリストにも多く使用されている。現在、第8世代のPC8は、単なるパワー計測アイテムとは少し違うもので、パワー計測ありきではなく、出場するレースに向け、トレーニングのピークを「合わせる」ための自己管理アイテムの要素が大きい「頭脳系」アイテムだ。価格もリーズナブルとなったが、これには、クランクなどは含まれない。逆に、クランクは、ant+の通信方式であれば、各社のクランクが使用できる。SRMは、本来、その人の身体の管理をするもので、選手ではなく、監督が選手の状態を把握するためのアイテムと言っても良いだろう。また、以前のワイヤードタイプであれば、より細かく計測ポイントの解析ができ、トラックなどの短距離での有効性が極めて高かったが、コスト高だった。今回は、長時間、長距離となるトライアスロンなどには、十分な対応能力となり、その分、コストダウンになった。

最後に。プロ選手への実戦投入は、今後の開発に大きく影響してくるが、トライアスロンの現状は、見るスポーツではなく、やるスポーツだ。したがってエイジレースでも即、効果を発揮するものに人気が出るだろう。ペダル型のパワーメーターなど、手軽さでは人気アイテムとなるだろう。

 

 

「気になったアイテムは？どれも重要！」

横浜大会におけるバイクの使用率は、以下の通りだった。

今年もスペシャライズドの使用率が高かった。総台数は108台であり、この時の、このレースに、限ったデータであることは言うまでもない。ただ、世界シリーズであり、国内最高峰のオリンピックディスタンスで使用されるバイクは気になるところだろう。

このデータは、エリートの男女合計となっている。

順位	ブランド	使用台数	使用率
1	SPECIALIZED	15	13.9%
2	SCOTT	9	8.3%
2	TREK	9	8.3%
4	CUBE	5	4.6%
4	cervelo	5	4.6%
6	GIANT	4	3.7%
6	FELT	4	3.7%
6	Dedacciai	4	3.7%
6	TIME	4	3.7%
10	BH	3	2.8%
10	PINARELLO	3	2.8%
10	Wilier	3	2.8%
10	Liv	3	2.8%
14	CANYON	2	1.9%
14	cannondale	2	1.9%
14	cinelli	2	1.9%
14	ARGON 18	2	1.9%
14	FOCUS	2	1.9%
14	STEVENS	2	1.9%
14	KRBO	2	1.9%
14	MERIDA	2	1.9%
22	BMC	1	0.9%
22	SWIFT	1	0.9%
22	FACTOR	1	0.9%
22	ORBEA	1	0.9%
22	KUOTA	1	0.9%
22	CIPOLLINI	1	0.9%
22	PROCYCLE	1	0.9%
22	SHARK	1	0.9%
22	COLNAGO	1	0.9%
22	Lapierre	1	0.9%
22	KOGA	1	0.9%
22	ROSE	1	0.9%
22	QR	1	0.9%
22	RIDLEY	1	0.9%
22	ANCHOR	1	0.9%
22	AVANTI	1	0.9%
22	DEVINCI	1	0.9%
22	MASSI	1	0.9%
22	STEiNBACH	1	0.9%
22	GIOS	1	0.9%
22	WIAWIS	1	0.9%
42	合計	108	100.0%

Counted by Triathlon GERONIMO

 

コナや宮古島のデータに比べれば、一桁違う。したがって、詳細な分析を行っている。下記要素とともに男女差も出ている。

まずは、「トライアスロンバイク」としての要素である①②③は、どうなっているのか？単なるロードバイク化となっているのか。

　①エアロバイク使用率

　②ホイールリムハイト傾向

　③DHバー使用率

また、④は完全定着したのか？

　④電動変速システム使用率

そして、⑤⑥⑦のトレンド要素はどうなっているのか？

　⑤ディスクブレーキ使用率

　⑥ビッグプーリー使用率

　⑦パワーメーター使用率

などが挙げられる。

追って、お知らせしたい。

 

 

「様々な前提と事情はあると思うが事実！」

トライアスロンの最高峰、アイアンマンシリーズのIRONMAN70.3が今年も開催される。

現在、ミドルタイプは、最も重要な大会と位置づけられるだろう。ショートを何戦か出て、初ミドル挑戦からロング志向の調整レースまで、幅広いトライアスリート層となる。またミドルと言っても簡単に完走できる距離ではない。それなりにトレーニングを積む必要がある。トライアスロンを「真面目に楽しむ」という人たちの集まりでもあり、ファッションから文化へ変換される大会でもあるのだ。完走タイムを見るとプロの4時間からエイジの8時間までと、この点でも様子が伺えるだろう。また、大会演出においてもこの大会は、「IRONMANシリーズ」なのだ。ロング志向の選手に混ざり、ファントライアスロンの選手もメジャーを十分堪能できることも人気の理由の一つになる。

■開催日　2018/6/17（日）

■競技

スイム1.9km / バイク90.1km / ラン21.1km

※詳しくは、http://ironman703.jp/

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※昨年のアイアンマン70.3セントレア知多半島ジャパンReport　

http://triathlon-geronimo.com/?p=21193

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【GERONIMO COUNT】宮古島大会2018 バイク使用台数

   レースPhoto③ RUN                        レースPhoto② BIKE

   レースPhoto① SWIM                        上位入賞者記者会見

            宮古島速報                              TG写真館 ﾊﾞｲｸｲﾁｪｯｸｲﾝ編

宮古島EXPO

【GERONIMO COUNT】全日本トライアスロン宮古島大会

全日本トライアスロン宮古島大会で使用されたバイクのブランド別使用台数は以下の通りだ。

トップ10はほぼ常連ブランドとなっている。KUOTAに代わりBMCがトップ10入りを果たしている。今年はこのトップ内での動きがあった。多くのブランドが前年を上回る結果となっている。昨年に比べ、トップ10の使用率が高くなってきていることが分かる。特にシーポは伸びが大きく、復活となった。トップサーヴェロとも2台という僅差だ。また、トレックやフェルトも伸ばして来ている。データ上では、サーヴェロ、シーポ、スペシャライズド、トレックが国内最高峰の大会に使用される4強ブランドと言えるだろう。これは昨年も同様であり、想定された結果だ。サーヴェロが落としていることは気になるが、「今後」もエキサイティングがバイクが期待できるため、特段不安要素とはならないだろう。

「異形」バイクはどうなったのだろうか。P5X7台、ヴェンタム5台、ダイアモンド2台と、大きく伸びることはなかったが、これで終わりではない。今後、他のブランドが大きく参入してくることもないだろう。それだけ、その開発には難しいバイクなのだ。トライアスロンに「超」特化したブランドでなければ、簡単には手が出せないということだ。各社、微妙にコンセプトは違うが、「エアロダイナミク」「フューエル＆ストレージ」「ユーザビリティ」など、今後の「トライアスロンバイク」に重要なキーワードに注力できるメーカーだ。

そして、この使用台数にどの程度の意味があるのだろうか。各ブランドの新型比率は？トライアスロンvsロード比率は？そして、よりトライアスロンへの開発を徹底してブランドは？

このデータは、ほんの表面に過ぎない。

 

                                                     STRONGMAN’S BIKE TOP10                      ※（　）内は前年比

第1位 cervelo 176台（ー11台）

第2位 ceepo 174台（＋21台）

第3位 SPECIALIZED 169台（＋8台）

第4位 TREK 161台（＋16台）

第5位 FELT 83台（＋14台）

第6位 cannondale 81台（－3台）

第7位 GIANT (Liv) 74台（＋5台）

第8位 ANCHOR（BS） 54台（＋1台）

第9位 PINARELLO 51台（＋2台）

第10位 BMC 47台（－1台）

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全日本トライアスロン宮古島大会 2018　バイク使用台数

順位	ブランド	使用台数	使用率
1	cervelo	176	11.2%
2	CEEPO	174	11.1%
3	SPECIALIZED	169	10.8%
4	TREK	161	10.2%
5	FELT	83	5.3%
6	cannondale	81	5.2%
7	GIANT(Liv)	74	4.7%
8	ANCHOR(BS)	54	3.4%
9	PINARELLO	51	3.2%
10	BMC	47	3.0%
11	KUOTA	43	2.7%
12	SCOTT	37	2.4%
13	ORBEA	29	1.8%
14	WILIER	26	1.7%
15	MERIDA	25	1.6%
16	BIANCHI	18	1.1%
17	RIDLEY	17	1.1%
18	BOMA	16	1.0%
19	KESTREL	15	1.0%
20	DEROSA	14	0.9%
20	NEILPRYDE	14	0.9%
22	ARGON18	11	0.7%
22	CANYON	11	0.7%
22	COLNAGO	11	0.7%
25	LOOK	10	0.6%
25	TIME	10	0.6%
27	ATTACK	9	0.6%
27	FUJI	9	0.6%
27	QR	9	0.6%
27	STORCK	9	0.6%
31	BH	7	0.4%
31	GARNEAU(LOUIS)	7	0.4%
33	AVANTI	6	0.4%
33	FOCUS	6	0.4%
35	boardman	5	0.3%
35	CINELLI	5	0.3%
35	lapierre	5	0.3%
35	VENTUM	5	0.3%
39	CARRERA	4	0.3%
39	corratec	4	0.3%
39	GIOS	4	0.3%
39	GT	4	0.3%
39	LITESPEED	4	0.3%
39	PANASONIC	4	0.3%
45	BLUE	3	0.2%
45	INTERMAX	3	0.2%
45	kijafa	3	0.2%
45	NAKAGAWA	3	0.2%
49	AVEDIO	2	0.1%
49	CUBE	2	0.1%
49	DEDACCIAI	2	0.1%
49	DIMOND	2	0.1%
49	FACTOR	2	0.1%
49	GHISALLO	2	0.1%
49	HARP	2	0.1%
49	IWAI	2	0.1%
49	JAMIS	2	0.1%
49	EDDYMERCKX	2	0.1%
49	MIYATA	2	0.1%
49	TNI	2	0.1%
60	ANTARES	1	0.1%
60	ARAYA	1	0.1%
60	ATHLONIA	1	0.1%
60	AZZURRI	1	0.1%
60	BASSO	1	0.1%
60	BE ONE	1	0.1%
60	BOTTECCHIA	1	0.1%
60	CHERUBIM	1	0.1%
60	DIAMOND BACK	1	0.1%
60	ELAN	1	0.1%
60	FOURIERS	1	0.1%
60	GDR	1	0.1%
60	GITANE	1	0.1%
60	GUERCIOTTI	1	0.1%
60	GURU	1	0.1%
60	GUSTO	1	0.1%
60	KHODAABLOOM	1	0.1%
60	KOGA	1	0.1%
60	LEOPARD	1	0.1%
60	MAYSTORM	1	0.1%
60	NOKO	1	0.1%
60	PROGRESS	1	0.1%
60	RALEIGH	1	0.1%
60	SAMSON	1	0.1%
60	SEROTTA	1	0.1%
60	SHIROMOTO	1	0.1%
60	THOMPSON	1	0.1%
60	TIG	1	0.1%
60	TOEI	1	0.1%
60	VIVALO	1	0.1%
60	WESTY	1	0.1%
60	WIZARD	1	0.1%
60	YAIMA	1	0.1%
	不明	7	0.4%
	未確認	13	0.8%
93	合計	1572	100.0%

Counted by Triathlon GERONIMO

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その他のレポート：http://triathlon-geronimo.com/?p=25633

「2018年のバイクトレンドは？」

ランは苦しかった。

最後のランは、それまでの走りが正しかったのか、答えが出る。バイクとのバランスの中で、ベストパフォーマンスとなるかは、練習量と経験が決める。その経験の中には、メンタルも含まれる。ランの折り返しからの上り坂、更に厳しくなる湿度など、自分を信じて、持てる力を出し切れるかどうか。そこに勝った者がSTRONGMANとなる。今回ランスタート時は、曇りがちで風もあったが、湿度が高かった。トップ選手も前のファスナーを開け、暑さに対応していた。また、頭から水をかけ、スポンジをウエアの中に入れてるのいる選手も多く、その暑さを感じさせる。優勝者のキャメロンブラウンも昨年は前を閉じていたが、前半から開け、後半では更に開けていた。

ここまで来た。諦めるわけにはいかない。

 

 

 

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「Congraturations！」

宮古島大会を走るということは、バイクを楽しむということ。

宮古島の魅力はバイクコースだろう。橋や岬では、青い海が広がる最高のロケーションなのだ。バイクスタート時の風は、さほど強くない。伊良部大橋、池間大橋でも気にならない。問題はその後だ、池間島から東平安名崎までの間は向かい風が続く区間だ。ここでは耐え、無理をしない。逆にバイクの強い選手は、東平安名崎で、上位に上がっている。景色は最高だが、宮古島のバイクは簡単ではない。風と走り込んだ「DHポジション」により結果が決まる、特有のコースだ。そして、大事なことは、ランに繋げる走りをすることだ。

マイペースのキープ、己との闘いとなる。

 

 

 

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「次は、ストロングマンへ」

レースが始まる。

国内最高峰である宮古島大会が始まる。星が見える。雲の動きがが速い。大気は不安定、青空も見えたり、隠れたり。そして、虹が出た。昨日の予報通り風は3m、少しおさまった。海は穏やか、泳ぎ易そうだ。悪くないスタートが切れそうだ。ただ、選手からは、緊張感が伝わってくる。この日のために、ハードなトレーニングを続けて来た。予定通りに走れるだろうか、ベテランも緊張感は隠せない。そして、初めてのロングディスタンス、完走できるだろうか、その前に完泳できるだろうか。ロングデビューの選手は不安でいっぱいだ。今回からスイムは2周回。一度上陸し、再び泳ぐ。折り返しでは水分も用意されている。前半は潮流に乗って泳げるが、沖から戻る後半は、潮流が阻む。その影響もあり、外側にコースアウトする選手も多い。しっかりとしたコース取りがポイントとなる。積み上げて来たものをしっかりと出し切って、ゴールを目指すのだ。

長い一日が始まった。いよいよスタート。気合いで行こうゼ！

 

 

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「次は、バイクへ」

本日は、レース後の記者会見が執り行われた。

男子は、クレバーな走りを見せた、キャメロンブラウンの二連覇、スイムの先行、バイクで果敢に攻めの走りを見せたサイモンヤン、そして、戸原開人が帰って来た。ランの見事な追い上げで日本人１位、総合2位となった。女子は、鷲津奈緒美の二連覇、4勝で、女子最多優勝となった。体調を崩し、己との闘いとなったが、耐え抜き、勝利を掴んだ。

総合優勝　#1 Cameron Brown (45歳）ニュージーランド

スイムから大きな動きがあったが、バイクで無理な追い上げはせず、得意のランで勝負を決めた。

レースを振り返って「昨日は、とてもスペシャルなレースだった。スイムで少し出遅れてしまったが、バイクでは、サイモンのアクシデントがあったため、少し差を詰めることができた。ランは調子良く走り出すことができたが、とても暑く、湿度が高いため、調子は良かったが、前半は少し苦しかった。折り返してからは更に暑くなったため、苦しかったが、何とか優勝できて嬉しい。」

宮古島大会の印象、要望などは「レース自体、そして、島民のみなさん、ボランティアのみなさん、とても素晴らしいと思う。要望は、あえてになるが、ランのエイドステーションを２つから３つ増やしてほしい。特に気温が高い日だとかなりな水分を要求するため、昨日のレースは最後の10kmが苦しかった。冷たい水やスポンジなど用意してあるものはとても良い。」

今後の目標は「このあと8月にアイアンマンフィリピンと、もう一つフィリピンのレースがある。9月にヨーロッパの大会など、今後もいろいろな大会に参加する予定。」

女子優勝　#13 鷲津奈緒美 (34歳）神奈川県

スイムからトップをキープし、タイム的にも圧勝に見えるが、満足の行くレースではなかった。。。。

レースを振り返って「スイムは予定通りアップし、バイクもマイペースで走り、一番楽しみにしていたランがどう走れるかなと思っていた。ところが、体調が良くなく、ランニング中一回も補給を摂ることができず、すごく眠く、どこで止めようかなと考えていたが、どうにか最後までゴールに行くことができた。優勝はできたが、自分のしたかったレースができなくて残念だった。」

宮古島大会の印象、要望などは「私は宮古島の大会が一番大好き。その理由は、最高な運営と島のみなさんから暖かい声援を受けることができるからだと思う。要望は、伊良部大橋を渡っている時、三列になって車線をはみ出してくる選手とすれ違った時、怖い想いをした。選手に抜き方のルールなどをしっかり伝えてほしいと思った。あとは、いつもパーティーのケーキを楽しみにしていたが、今年なくなってしまったのがとても残念。（笑）」

今後の目標は「次のレースまで3ヶ月あるので、それまでしっかり練習して不安な要素を減らしたい。来年の宮古島で優勝できれば、男女通して5勝の最多記録になるので、来年こそ良いレースができるようまた戻って来たい。」

日本人1位、総合2位　#17 戸原開人 (29歳）神奈川県

バイクで徐々に追い上げ、終盤から3位をキープ、安定したランで、2位サイモンをパスした。

レースを振り返って「宮古島に向けての準備に不安が残る中、出場することになり、とても苦しい状況でレースを迎えることになった。序盤から大きく遅れてしまって、サイモン、キャメロンは手の届かないところにいるなと思い、かなりモチベーションが下がってしまったが、入賞に目標を改め、3番を目指すことで、立て直すことができた。結果的に2番になることが出来てうまくまとめることができた。」

宮古島大会の印象、要望などは「この大会は、他の大会とは違って、島民や関係者のみなさまのご協力、歓迎をもって開催される、島を上げての一大イベントだと感じている。このような大会に出場できることは、選手にとってとても幸せなこと。また、戻って来たいと思う、そんな大会。要望は、私はランニングが得意なので、ランの距離を2倍にして開催してもらうと面白いのでは。（笑）」

今後の目標は「今年は、新しいプロ活動を立ち上げたので、その準備で中々トレーニングの時間を捻出することが出来なかった。これからしばらくは国内のレースを中心に走りながら、自身の強化を図り、また来年は、海外のレースに戻りたい。もちろん、宮古島大会も3回目の優勝を目指して、来年またここで戦えることを願っている。」

間もなく46歳となるキャメロン、最多優勝5回を目指すナオ、今から来年の走りが楽しみになってきた。

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「来年はどうなる？」