投稿者: TMJ Otsuka

アイアンマンオフィシャルバイク、シーポの新型モデルCLIMAX。

Di2専用の次世代型モデルだ。現時点ではプロトタイプとなっている。

ピナレロGRRALのような一体感のあるデザイン。

Di2のバッテリーが収まるスペースがある。

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Triathlon “ MONO ” Journalist　  Nobutaka Otsuka

2011モデルのサーベロP4

Rブレーキにマイナーチェンジが施されている。

カラーリングは各モデルで統一されている。

試乗車はP4のみ。

今年は一般選手にも多く使用されていた。メーカーとしてP4をの強いアピールを感じる。

Triathlon “ MONO ” Journalist　  Nobutaka Otsuka

QRのコンセプトバイク。

まだプロトタイプで発売は未定、来年には発売したいとのこと。

右側のみのシートステー。

キャノンデールのレフティのようだ。

左右のバランス、剛性、強度はいかに。

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Triathlon “ MONO ” Journalist　  Nobutaka Otsuka

ルイガノの新型モデルGENNIX T1。

ヘッドのフィンが特徴的。

シートはサーベロ型。

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Triathlon “ MONO ” Journalist　  Nobutaka Otsuka

アルゴン18のフラッグシップE114。

モデルチェンジはない。

ルック型ヘッド周り。

特に特殊な処理はないが、仕上りは美しい。

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Triathlon “ MONO ” Journalist　  Nobutaka Otsuka

スペシャライズドTransitionは継続。

ハンドル高設定がシビアな設計。

リアホイールは使用が出来ないモデルもあるので注意が必要ながら、エアロダイナミクスに優れた設計。

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Triathlon “ MONO ” Journalist　  Nobutaka Otsuka

フェルトの新型DA

旧モデル同様にルック型ヘッドと低いハンドル位置が特徴。

Di2のバッテリーはシートピラーに装着。

Triathlon “ MONO ” Journalist　  Nobutaka Otsuka

フジのD6は継続。

一般選手にも何台か確認された。

フロントブレーキは裏側。

D6のもっとも象徴的な造りがこのリアブレーキの収まり。

Triathlon “ MONO ” Journalist　  Nobutaka Otsuka

世界最高峰のトライアスロン　”IRONMAN”　が終わりました。

大会は終わりましたが、現地情報はまだたくさんあります。特に専門であるバイクの情報など、まだまだアイアンマンレポートは続きます。ご期待下さい。

ご覧頂いていた方々、ありがとうございました。途中メールを頂いた方々ありがとうございました。

睡眠削ってアップして良かったです。（＾＾；

Triathlon “ MONO ” Journalist　  Nobutaka Otsuka

女子はオーストラリアのミリンダが初優勝。

ランは男子顔負けの2:53:32（女子コースレコード）という素晴らしい走りを見せた。そして総合タイムサブ9となる8:58:36は女子3人目（歴代4位の記録）の快挙でもある。

快調に飛ばすミリンダ。（バイク40ｋｍ地点）

バイクはキャノンデールSLICE、国内未展開のレディースモデルで最小の470mm、650Cホイールモデル。

飛ぶような走り。

Triathlon “ MONO ” Journalist　  Nobutaka Otsuka