TMJ Otsuka

SPORTS BIKE DEMO 2023 秋 in TOKYO

ワイズロードの主催する試乗会。

今年は1月にも開催されたが、その新製品も気になる「秋」のステージとなる。やはり、大規模試乗会でありながら交通アクセスの良さが魅力と言えるだろう。

前回の模様：http://triathlon-geronimo.com/?p=43721

「ワイズロードスポーツバイクデモ2023秋 in 東京」

11月3日（金・祝）味の素スタジアム「あじペン広場」で開催～国内外多数の80ブランドが集まるスポーツ自転車の大規模展示・試乗会～

株式会社ワイ・インターナショナルは、2023年11月3日（金・祝）に味の素スタジアム「あじペン広場」において、スポーツ自転車の大規模展示・試乗会「ワイズロードスポーツバイクデモ2023秋 in 東京」を開催いたします。前回から引き続き、都心からアクセスしやすい味の素スタジアム「あじペン広場」を会場として、国内外のスポーツ自転車やパーツ、ウェアなど多数のブランドを揃えた大規模な展示・試乗会となります。スポーツバイクデモでは、メーカーブースで担当者に直接、商品についての説明が受けられるほか、1周約1kmの本格的なコースで最新のスポーツ自転車の試乗が可能です。また、スポーツ自転車販売店ワイズロード主催ならではの来場者特典、会員限定特典もご用意する予定です。

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Triathlon “ MONO ” Journalist　 Nobutaka Otsuka

IRONMAN WORLD CHAMPIONSHIP KONA 2023 Result

今年のKONAが終わった。

チャンピオンとなったのはイギリスのルーシー・チャールズ – バークレイだった。まさに悲願の優勝だった。速かった。女子のコースレコード（8:24:31）を叩き出し、堂々の優勝を飾った。

2017年、彗星のごとく現れたイギリスのマーメイド、ルーシーは、いきなり2位となり、新星誕生となった。ただ、その後の出場は全て2位となり優勝することができなかった。女王ダニエラ・リフという大きな背中が立ちはだかり「万年2位」に甘んじていたのだった。また、昨年は股関節の怪我にも見舞われ思うような走りができていなかった。そして、今回リフも出場、役者が揃った中での優勝は一入だったはずだ。

レースは先行逃げ切りだ。男子でも難しい50分を切るスイムスペシャリスト。そして、バイクが強かった。課題のランとアキレス腱の怪我からバイクでどこまで離せるが勝負だった。コナデビューながら優勝候補でもあったアメリカのテイラー・ニブが2位まで迫る中でも終盤はニブのビハインドを広げ、ランに移った。

その後は、耐えるランだった。ニブの猛追も予想されたが、ランスペシャリスト、ドイツのアンネ・ハウグがスーパーな走りを見せた。2019年優勝のハウグのランは天下一品、男子のパトリック・ランゲに例えられる別格の走力を持っている。ランスタート時のタイム差は15分程度あったが、長いランではどうなるか分からない。ハウグはコースレコード（2:48:23）となるランで追い上げた。

そして、3分差まで迫られたが、見事に逃げ切り優勝となったのだ。ゴールテープを掴んだ瞬間こそ覇気を見せたが、イメージしていた彼女らしい「狂喜乱舞」とはならなかった。持てる力を出し切り、疲れ切った表情で、苦闘だったことを物語っていた。表彰台に上るまでもびっこを引き、痛々しい姿だった。

プロの世界で頂点に立つこととは。。。

本当に素晴らしい走りだった。

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EARLY TO RISE: Before the sun rises, athletes enter T1 to make their final preparations for race day. Over 2,000 bikes were docked on Kailua-Bay for the 2023 VinFast IRONMAN World Championship. (Photo Credit: Donald Miralle for IRONMAN)

KAILUA KONA, HAWAII – OCTOBER 14: A general view of bikes in the transition zone during the VinFast IRONMAN World Championship on October 14, 2023 in Kailua Kona, Hawaii. (Photo by Christian Petersen/Getty Images for IRONMAN)

2023年のKONAが始まる。

LOUD VIEW: Athletes power through the 2.4 miles (3.8km) ROKA Swim Course in Kailua Bay at the 2023 VinFast IRONMAN World Championship triathlon. (Photo Credit: Christian Petersen/Getty Images for IRONMAN)

THE MERMAID AND THE CHASE: Lucy Charles-Barclay quickly established a gap between the entire female professional field in the 2.4-mile ROKA Swim Course, as she made her intentions for the race known early on. (Photo Credit: Donald Miralle for IRONMAN)

KAILUA KONA, HAWAII – OCTOBER 14: Lucy Charles-Barclay of Great Britain runs out of the water to transition to the bike portion during the VinFast IRONMAN World Championship on October 14, 2023 in Kailua Kona, Hawaii. (Photo by Sean M. Haffey/Getty Images for IRONMAN)

スイムは予想通り、ルーシーの一人旅となった。ルーシーは一気に飛び出し、後続からの視界から消えてしまうほどリードをしていた。第2パックはローレン・ブランドン、ハレイ・チュラら、スイムスペシャリストたち、第3パックにリフ、ニブ、ハウグらのライバルがひしめき合っていた。

一人先行することはいつも通りだが、今回の気合は違った。第2パックのビハインドは大きく広がり、スイムながらタイム差が気になり出した。スイムでは勝負に大きく影響しないアイアンマンだが、2位ハウグとは5分近いタイム差となり、スイム先行の意味が大きかったケースとなる。

AVA FIELDS FOREVER: The Queen Ka’ahumanu Highway provides a stunning backdrop of thousands of women undertaking the 112-mile (180km) FulGaz Bike Course while competing in the 2023 VinFast IRONMAN World Championship triathlon (Photo Credit: Donald Miralle for IRONMAN)

KAILUA KONA, HAWAII – OCTOBER 14: Lucy Charles-Barclay of Great Britain competes on the bike during the VinFast IRONMAN World Championship on October 14, 2023 in Kailua Kona, Hawaii. (Photo by Sean M. Haffey/Getty Images for IRONMAN)

KAILUA KONA, HAWAII: General underwater views of the swim course leading up to the 2023 IRONMAN Women’s World Championship on October 12, 2023 in Kailua-Kona, Hawaii. (Donald Miralle for IRONMAN)

そんな中でもスイムの速い「現役ショート系」のニブは最大のマーク対象だった。ニブは、スイムを第2パックの最後尾で終え、バイクの強いショート系選手としてどのような走りを見せてくれるのか。今回のレースでまず「最初の見せ場」となることを予想していた。ルーシーのスイム先行は確実、スイムも速いニブがどの時点で追いつくのか。

ニブの速さはデータでも出ている。70km弱走った時点で平均パワーは308W、パワーウェイトレシオは脅威の5.0となっている。平均時速は40~41km程度で走り続けていた。ルーシーのパワー比は4.7で、ニブに次いでいる。もはや「男子並み」という表現で良いものか、女子のバイクスピードの高速化にも著しいものがある。

ニブは、バイクを2:16遅れの7番手でスタートし、猛追となった。圧倒的なスピード差を見せ、前の選手たちを抜いて行く。若きモンスターは可能性しかなかった。順調に追い上げ、20km地点では2位まで上がったが、終盤ではそのペースが落ち、ビハインドが広がってしまった。猛追はここまでか、少し予想とは違い、ルーシーは逃げ切ったのだ。

もう一人の優勝候補、女王リフは中盤で3位まで浮上したが、精彩を欠き、順位を落として行った。

KAILUA KONA, HAWAII – OCTOBER 14: Lucy Batholomew competes in the run portion of the VinFast IRONMAN World Championship on October 14, 2023 in Kailua Kona, Hawaii. (Photo by Christian Petersen/Getty Images for IRONMAN)

KAILUA KONA, HAWAII – OCTOBER 14: Lucy Charles-Barclay of Great Britain competes during the run portion during the VinFast IRONMAN World Championship on October 14, 2023 in Kailua Kona, Hawaii. (Photo by Sean M. Haffey/Getty Images for IRONMAN)

残すはランとなった。ルーシーは、2位ニブに4分近い差をつけてスタート。ただ、このタイムはどうにでもなる可能性が高かった。ルーシーは万年2位を抜け出せるのか、はたまたニブのKONAデビューウィンとなるのか。どちらにしてもエキサイティングなランシーンとなった。サイドバイサイドがイメージされ第2の見せ場となるかと思われた。

予想外となったのは、ニブが落ち始めたことだった。後続のハウグ、フィリップからも抜かれ4位に下がった。ただ、後続のランが速かったのだ。ハウグのランの速さは周知のこと、圧倒的なスピードで追い上げていた。それはルーシーも想定内であったため「逃げ切り」の険しさが切実となり、ここで「第2の見せ場」が始まった。タイム差は十分だったが、ハウグの持ちタイムからすれば侮れない、いかに壮絶なランとなったことか。

結果は前述の通り、ランレコードとなったハウグの激走は追いつかず、見事に終始トップ（1979年第2回以来）をキープしたルーシーが初めての優勝を果たした。

After four previous second place finishes at the IRONMAN World Championship in 2017, 2018, 2019, and 2022, Charles-Barclay puts it all together against arguably the deepest and most talented field in the history of the IRONMAN World Championship – Germany’s Anne Haug and Laura Philipp take second and third spots on the podium in the first Women’s only VinFast IRONMAN World Championship triathlon in the events 40-year history – In her first ever IRONMAN, American Taylor Knibb earns remarkable fourth place finish, while five-time IRONMAN World Champion Daniela Ryf (SUI) takes fifth (Photo Credit: Donald Miralle for IRONMAN)

FIFTH TIME LUCKY: Lucy Charles-Barclay finally gets her day as she led the race from cannon to tape, and secured a course best IRONMAN World Championship time of 8:24:31. Lucy is met by husband, Reece at the finish line for an emotional embrace. The female professional field featured defending and past IRONMAN World Champions, as well as a host of IRONMAN winners creating for one of the deepest and most talented fields in race history. (Photo credit: Sean M. Haffey/Getty Images for IRONMAN)

ルーシー・チャールズ – バークレイはプロ5度目（2015年エイジチャンピオン）にしてついに世界チャンピオンを座を掴んだ。それもリフの前で成し遂げられたことは、この上ない喜びだったであろう。タイムもレコードであり、文句なしの走りだ。このタイムは男子で言えばSUB8に匹敵するタイムだけに「完全優勝」と言えるだろう。

今までスイムを武器に出てきた選手が世界チャンピオンになるケースはない。そのため、バイク序盤を走っていた選手は入れ替わってしまう。スイム出身の選手にも大きな期待をもたらしたレースであり、その意味でも歴史的な勝利と言えるだろう。今のルーシーは全てが強い。

Top five professional women’s results:

		SWIM	BIKE	RUN	FINISH
1. Lucy Charles-Barclay	GBR	00:49:36	04:32:29	02:57:37	08:24:31
2. Anne Haug	DEU	00:54:10	04:40:23	02:48:23	08:27:33
3. Laura Philipp	DEU	00:56:49	04:35:52	02:55:24	08:32:55
4. Taylor Knibb	USA	00:51:16	04:34:00	03:05:13	08:35:56
5. Daniela Ryf	CHE	00:54:11	04:38:34	03:02:11	08:40:34

Age group champion:

Division	Last Name	First Name	Country	Time
F18-24	Warfel	Ava	USA	9:47:27
F25-29	Deruaz	Maëlle	FRA	9:14:12
F30-34	Besperát	Barbora	CZE	9:19:52
F35-39	Murray	Vanessa	NZL	9:34:27
F40-44	Richtrova	Jana	CZE	9:38:51
F45-49	Jones Lasley	Jessica	USA	9:57:28
F50-54	Daenzer	Sandra	CHE	10:19:29
F55-59	Enslin	Michelle	ZAF	10:40:06
F60-64	Kay-Ness	Donna	USA	10:57:10
F65-69	Daggett	Judy	USA	12:22:53
F70-74	Lestrange	Missy	USA	14:08:00

KAILUA KONA, HAWAII – OCTOBER 14: Taylor Knibb competes on the bike during the VinFast IRONMAN World Championship on October 14, 2023 in Kailua Kona, Hawaii. (Photo by Christian Petersen/Getty Images for IRONMAN)

KAILUA KONA, HAWAII – OCTOBER 14: Taylor Knibb runs through the transition zone to start the bike portion during the VinFast IRONMAN World Championship on October 14, 2023 in Kailua Kona, Hawaii. (Photo by Christian Petersen/Getty Images for IRONMAN)

注目のモンスター、テイラー・ニブ。今回不発に終わったが、今一度ターゲットを明確にすれば、確実に勝てる選手だろう。ショートのスピードとパワーを持ち、バイクも最高レベルに速い。勝てないわけがないということだ。今後の動向が最も気になる選手と言えるだろう。

ランではウエアのトップを脱ぎ、走っていたのが印象的だった。今回はKONAの暑さも課題となったことだろう。エイドステーションでは歩きも入っていたが、暑さやスタミナなど「最終確認」となったのではないだろうか。今から来年のニースが楽しみな選手だ。

SIDE BY SIDE: Anne Haug (DEU) runs alongside IRONMAN rookie Taylor Knibb (USA) before overtaking her to claim the second spot on the podium at the 2023 Women’s VinFast IRONMAN World Championship triathlon in Kailua-Kona, Hawai`i. Knibb would end up fourh overall in becoming a first time IRONMAN (Photo credit: Donald Miralle/Getty Images for IRONMAN)

立役者と言えば、2019年覇者のアンネ・ハウグだろう。ルーシーの大会レコードもハウグの追い上げあってこそのタイムだ。今回のレース展開を見事に盛り上げてくれた。役者を演じているわけではないが、この筋書きのないドラマに興奮させられた。そして、ランのコースレコードを出したこともハウグらしい快挙と言えるだろう。

上の写真はサイドバイサイドとはなっているが、並んだのは一瞬で、一気に抜き去っている。抜かれた時にハウグを見たニブ、ランラップ17分差を感じたのだろうか。ハウグのランは必見とも言えるスピード感だ。このランがあれば、もう一度優勝を狙える40歳だ。

ALI’I DRIVE AT DUSK: An athlete makes her way down the magic red carpet on Ali’i drive, as the sun sets on a historic day of racing. (Photo Credit: Donald Miralle for IRONMAN)

KAILUA KONA, HAWAII – OCTOBER 14: Fire twirlers perform during the VinFast IRONMAN World Championship on October 14, 2023 in Kailua Kona, Hawaii. (Photo by Christian Petersen/Getty Images for IRONMAN)

女子選手だけの一日。全体では2097名がスタート、2039名が完走。史上最高の完走率は驚異の97.2%となった。

Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka

SADO 2023

■Contents

2023 佐渡国際トライアスロン大会 GERONIMO COUNT & ANALYSIS

2023 佐渡国際トライアスロン大会 Photo Report ~ Bike207 ~

2023 佐渡国際トライアスロン大会 Photo Report ~ Bike340 ~

2023 佐渡国際トライアスロン大会 Photo Report ~ Swim138 ~

2023 佐渡国際トライアスロン大会 GERONIMO COUNT & ANALYSIS

4回目のバイクカウントとなった佐渡大会。佐渡はバイク預託が2日に分かれていることや、多くは当日預託となるが、バイクトランジットの入り口が3箇所に分かれているため、カウントはバイクスタート時の1時間だけがチャンスとなる。

昨年、コロナ禍明けの完全復活となった佐渡大会。その後、一年が経ち、今年も完全な距離で開催され、目標設定としては安定性の高い大会だった。やはり、国内最長であり、アイアンマンより長い距離と短い制限時間の大会を完走するためには、多くのトレーニング時間と覚悟が必要なだけに、確実にブレない目標となる大会は絶対だった。

そんな安定した目標となれば、1年間しっかりとトレーニングをする中で、機材も必要であれば新調するだろう。まだまだディスクブレーキ使用率からは、新型への移行は期待でき、その動向が気になるところだった。

トライアスロンバイク自体が未だに「夢」のバイクであり、各メーカーの技術力とそのイメージをアピールするバイクであることは、まさにバイクの「F1」と言ったところだ。そのため、全てではないが、高額傾向は続き、迷った挙句に新規導入を断念したケースもあったかもしれない。ロードバイクのように、用途、グレード、価格など選択肢が増えないと「価格で選ぶ機材」ということになってしまう。

一方で、ロードバイクへの注目も戻って来ている。やはり、ブランド、モデルなど選択肢が多いことが最大の理由とはなっていると思うが、トライアスロンバイクは「トレーニング量」と「身体的制限」が大きく関係するだけに競技として「ベター」なバイクの検討も始まっているようだ。

今年の佐渡のバイクは以下の通りだった。

2023 SADO Bike “ GERONIMO ” Count

GERONIMO COUNTは2015年からスタートし9年目が終わった。バイクカウントは、元々コナで30年以上行われ、その使用率が話題となっていた。同様のカウントではあるが、「その先」が知りたかった。コナでは、単にブランド別使用率だったが、それでは本当に支持されているバイクが見えてこない。トライアスロンとロードの比率はどうなっているのか。ディスクブレーキ仕様は増えているのか、など更に詳細な分析がないと「今」求められているバイクは分からないということだ。

Traiathlon GERONIMO「Journal – Race Report」

順位	ブランド	使用台数	使用率
1	SPECIALIZED	146	15.1%
2	cervelo	136	14.1%
3	TREK	126	13.1%
4	ceepo	93	9.6%
5	cannondale	49	5.1%
6	CANYON	38	3.9%
7	GIANT	35	3.6%
8	FELT	33	3.4%
9	BS/ANCHOR	29	3.0%
9	BMC	26	2.7%
	その他合計	242	25.1%
	不明	6	0.6%
	未確認	6	0.6%
68	合計	965	100.0%

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≪概況≫

今年の佐渡はスペシャライズドが1位だった。昨年はサーヴェロだったが、1位と2位が入れ替わるカタチとなった。トレックを含むトップ3は、使用率が２桁となる三つ巴の3ブランドとなる。やはり今年もトップ3のボリュームが大きく、ブランド全体的には大きな変化がなかった。5位以下も昨年と同ブランドが上下していた。そして、注目株のキャニオンは、昨年から世界的にも顕著な伸びを示していたが佐渡においては微増に留まっていた。

≪Top Brand≫

今年の1位はスペシャライズドだった。ここ数年、現行SHIVが登場以来、サーヴェロを押さえて、1位となること多くなっていた。GERONIMO COUNTにおいて、昨年は、石垣島、横浜（エリート）、彩の国、皆生の4大会で使用率1位、今年は、宮古島、横浜（エリート）、東三河、そして、この佐渡でトップシェアを獲っている。ロードのTarmacも今やロードの代表格となり、ロード系では圧倒的な強さを見せている。

2位サーヴェロ。世界的に不動の地位となるサーヴェロは、やはりNo.1ブランドと言えるだろう。昨年は、セントジョージ、佐渡、コナの主要なメジャー3大会で使用率1位、今年は、残念ながら国内ではシェアを獲ることはできなかったが、大きな問題ではない。サーヴェロの強みはやはり世界のトップエイジから支持されるP5、リーズナブルで幅広く使用されるPseriesのラインナップと言えるだろう。

３位トレック。三つ巴ながら、スペシャライズドとサーヴェロに先行されることが多いが、バイクメーカーとしては間違いなくNo.1メーカーだけにポテンシャルの高さは十分と言えるだう。今年は強豪エイジ選手の集まる皆生でNo.1シェアとなったことは輝かしい事実。そして、モデルチェンジとなったSpeedconceptの移行も安定し、特徴であるロードのバリエーションがその使用率を高めている。

≪TOP10シェア≫

年度	総台数	TOP10台数	使用率
2023	959	708	73.8%
2022	974	709	72.8%

※未確認6台除く

Counted by Triathlon GERONIMO

Top10ブランドへの集中傾向は少しずつ進んでいる。KONAでは約80％となるが、国内特有の特徴もあるため、その傾向は明らかと言える。その内訳は、トップ3だけではなく、トライアスロンバイク使用率第3位のシーポやキャニオン、フェルト、BMCなど人気バイクが関わっている。トライアスロンバイクをリリースすることはそのメーカーの技実力の一つの評価方法とも言えるだけに、選択肢として安心度も高いと言えるだろう。

【トライアスロンとロードの比率】

トライアスロンバイクとロードバイクの比率は、あえてどちらかを選択している場合もあれば、そうでない場合もあると思うが、佐渡大会での実績となる。前者の場合、どこにポイントを置くかとなる。序盤の坂と160km地点の小木の坂など、距離が長い中で出てくる坂はやはり険しいイメージがあり、ロードバイクを選択した選手もいるだろう。ただ、概ね80%程度はDHポジションで走れるコースでもあり、DHを極めることがカギを握っていると言っても良い。

ここで考えなければいけないのは、「車種」ではなく、「DHポジション」で走りやすいかどうかということになる。本来ならばトライアスロンバイクが良いはずだ。ハンドル位置が低く、よりエアロダイナミクスも高まる。この場合、選択肢はトライアスロンバイクとなるのだが、身体的制限などがある場合、低くなり過ぎるDHポジションはかえってマイナスとなる可能性がある。その場合、ロードバイクにDHバーをセットした方がベターなフィッティングとなり、最終的なパフォーマンスは高い可能性がある。

また、車種の違いは、ハンドル高だけではなく、トライアスロンバイクであるか、否かを決める「シートアングル」が重要となる。つまり、サドル前後位置ということだ。このハンドルとサドルの位置がどちらの車種を選択した方が良いのかを決めなければいけない。

いずれにしても車種が決定してからは「走り方」ということになる。バイク選び、フィッティングは準備に過ぎない。走り込んで、「修正」を加え、レースまでに「マイバイク、マイポジション」を作り上げることになる。

佐渡のコースの重要なポイントの一つは、70km地点の鷲崎から160km地点の小木までの約90kmのフラットだ。長時間のDHポジションがその走りを左右する。そして、水津からの向かい風の中では「低回転×高出力」のDHポジションが必要となり「ペダリングスキル」も要求される。つまりDHでそれ相応のトレーニングの「質と量」が重要となってくる。

また、トライアスロンバイクの場合、上りでは使いずらい「ベースバー」も否定するばかりでなく、その使いづらさに慣れること、アームレストを持ち、アップライトなポジションも想定しておくことが、「トライアスロンバイクを乗りこなす」ということになる。

選択理由は他にもあるだろう。ただ、「レース＝コース」に合わせたバイクを用意するということは絶対に必要なことでもある。

年度	使用台数	Triathlon	比率	Road	比率
2023	959	516	53.8%	443	46.2%
2022	974	513	52.7%	461	47.3%

※未確認6台除く

Counted by Triathlon GERONIMO

結果は1ポイント使用率が高まった。

必ずしもトライアスロンバイクが多いことが「良い」というわけではないが、トライアスロンバイクを乗りこなすためには前述のようなことが必要になるため、より「真剣度」の目安であることは良い傾向と捉えている。そこにはもちろん「楽しむ」ということも含まれているだろう。

一方、昨今の高齢化が進む中で、ロードバイクの自由度の高さに選択肢としての意識も高まるだろう。ロードでDHポジションのベストフィッティングができれば、ドロップハンドルが使えテクニカルコースにも対応できる「マルチ仕様」とも言えるわけだ。

バイク選びとフィッティングは慎重に行いたい。

≪TOP10ブランドのトライアスロンバイク比率≫

順位	ブランド	総台数	Triathlon	比率
1	SPECIALIZED	146	94	64.4%
2	cervelo	134	116	86.6%
3	TREK	126	51	40.5%
4	ceepo	93	77	82.8%
5	cannondale	49	19	38.8%
6	CANYON	38	35	92.1%
7	GIANT	35	4	11.4%
8	FELT	33	22	66.7%
9	BS/ANCHOR	29	2	6.9%
10	BMC	26	23	88.5%
合計		709	443	62.5%

※未確認6台除く

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まずは、TOP10ブランドのトライアスロンバイク比率はは62%を超えていることだ。全体に比べ、9ポイント近く高い比率となっている。簡単に言えば、トライアスロンバイク自体がこのトップ10から選ばれているということだ。

そして、やはりサーヴェロのトライアスロンバイク比率の高さが際立っている。次に台数ではスペシャライズド、比率ではサーヴェロとなり、国内トライアスロンのBig3ブランドがあらためて確認できる。また、キャニオンやBMCはほぼトライアスロンとなっており、そのカラーが強いイメージとなっている。

【ディスクブレーキ率】

ディスクブレーキ仕様のバイクも順調に増えてきている。

ディスクブレーキは早いモデルで2016年頃からリリースされているが、概ね2018年以降から大きく普及が始まり、2020年にはほぼ出揃って来ていた。すでに5年以上経過しているモデルも含めると、単純に新型とは言いずらいものもあるが、トライアスロンバイクは、モデルチェンジサイクルが長いことを鑑みると現行であり、結果新型と言うこともできる。

逆にリムブレーキ仕様はやはり古さを否めない中では、ディスクブレーキ比率が高まることは、新規参戦や買い替えなどの活性化のバロメータとして見ることができるということなのだ。

あとトライアスロンバイクの開発は簡単ではないため、2020年移行にリリースされたモデルも少なくない。スコット Plasma6、キャニオンSpeedmax、トレックSpeedconcept、その後、入荷に1年以上かかったカデックスTRI、シーポVIPER、最近ではフェルトIA、BMC Speedmachineなどがそれにあたる。

その点では本当に新型なのだが、リリース期間が短いと言うことになり、このようなバイクカウント上では不利になる。逆に言えば、2018年KONAローンチとなったスペシャライズドSHIVは極めて有利であると言えるだろう。

大会		Disc		比率		Rim		比率
	Tri	Road	計		Tri	Road	計
2023	198	107	305	31.8%	318	336	654	68.2%
2022	142	84	226	23.2%	371	377	748	76.8%

※未確認6台除く

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結果は上表の通り、この1年でディスクブレーキ仕様のバイクは大きく増えたのだった。ただ、現在リリースされている各バイクは、ほぼディスクブレーキ仕様となるため、時間的に1年も経過すればそれなりの増え方とはなったはずだ。

今年の4月の宮古島の31.3%から見ると、4ヶ月以上は空いているが、佐渡のディスクブレーキ率は高かったと見ている。4ヶ月の間に新調した選手も少なくないということだろうか。昨年と今年の佐渡は近い選手数で、データの比較も分かりやすいが、ディスクブレーキのトライアスロンバイクが50台以上増えていることにも注目したい。

いずれにしても今後も増える一方だが、50%を超えるまでにどの程度かかるのだろか。今回も90年代半ばのバイクを確認しているが、いつでもオールドモデルは存在するだろう。それもバイクカウントの醍醐味だが、単に年式や台数のことではなく、バイクを通したトライアスロンの盛り上がりとの関係性を探って行きたい。

【人気のバロメーター】

ディスクブレーキ仕様率により「今」選ばれているバイクも見えてくる。ディスクブレーキ仕様は着実に伸びているが、それでもまだ1/3だけに絶対とは言えない。ただ、一つの見方としての「人気ランキング」と言うことができるのではないだろうか。一部はディスクブレーキ仕様の「マイナーチェンジ」と言うものもあるが、概ねフルモデルチェンジとなり、軽量性、エアロダイナミクスなど、各部が刷新された現行新型モデルに注目が集まらないわけがない。

順位	ブランド	使用台数		Disc		比率
			Triathlon	Road	合計
1	SPECIALIZED	146	56	29	85	52.9%
2	cervelo	134	58	7	65	38.6%
3	TREK	126	22	31	53	26.2%
4	ceepo	92	24	3	27	15.2%
5	CANYON	38	19	2	21	23.8%

※未確認6台除く

Counted by Triathlon GERONIMO

結果は、スペシャライズドの1位だが、やはり、早期からディスクブレーキに注力していたメーカーだけにここは不動の地位だろう。スペシャライズドだけで見れば、すでに仕様率50%を超えている。会場では、圧倒的にSHIVを見かけただろう。ロードはTarmacやVengeが多かった。

ディスクブレーキ仕様のトライアスロンバイクは、サーヴェロとスペシャライズド、ロードバイクは、トレックとスペシャライズドがその強さを見せている。そして、トライアスロン、ロードの両車種の総合力ではスペシャライズドのポテンシャルの高さが分かる。

【最後に】

今回の佐渡で最も変化があったのはディスクブレーキ率であり、新型率の向上が朗報と言えるだろう。

その新型はどのようなバイクが選ばれたのだろうか。トライアスロンバイクか、ロードバイクか、車種もあるが、身体にフィットしたサイズ決定とポジション出しができただろうか。

日本人体型の場合となるが、身体へのフィット性の自由度は概ね165cm以上と言えるだろう。もちろん個人差はあるため絶対ではないが、大きく外れてもいない。これはホイールの大きさが絶対条件となるため、サドルを低くしてもハンドルは下がらないためだ。そのために以前は650Cホイールなどが採用されており、今でもその有効性は高かったと感じている。現在はその選択肢がほぼなくなってしまったため、サイズ決定やフィッティングなどには細心の注意が必要になると言うことだ。

165cm以下の場合、選択肢が少くなるのは事実で、ベストは難しくなるが、ベターを目指してバイクの決定や調整を行うことになる。昨今トップチューブのスローピングは当たり前になっているが、サドルが下がれば良いと言うわけではない。なるべくヘッド長の短いフレームを選び、ヘッドパーツ、ステムなどで可能な限りの調整をすることになる。

逆に身体が大きい場合は選択肢は増えるが、今回気になったのが、ロードを使った「トライアスロン仕様」においてあえて小さいサイズを選んだのだろうか。シートポストが出過ぎているケースだった。ロードバイクはあくまでもロードバイクのバランスがある。そこにDHバーを付ければトライアスロンバイクより「高いDHポジション」になると言うことだ。だからと言って小さめにフレームはない。ハンドルまでの距離も近くなり過ぎてしまうことにもなる。

今後も国内においてはロードバイクのトライアスロン仕様は増えると思うが、まずはロードとしてのセッティングに問題がないか、その後、トライアスロンへの「アレンジ」が可能かどうか、確認が必要だ。

これからオフに入り、来シーズンに向けて新調の予定もあるだろう。バイク選びとそのフィット性の確認には十分な時間をかけてほしい。

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Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka

【IRONMAN Press】WOMEN’S 2023 VINFAST IRONMAN WORLD CHAMPIONSHIP IN KAILUA-KONA, HAWAI`I

来月14日に迫った女子のアイアンマン世界選手権。そのスタートリストが発表となった。

最大のトピックスとなるのはテイラー・ニブの参戦だろう。8月のアイアンマン70.3世界選手権優勝で付与された出場権だったが、当初よりダブル世界選手権は想定内だったであろう。ショート、ミドルを極めた若きアメリカの新女王はKONAでデビューウィンとなるのだろうか。

ショート系出身では珍しく、バイクの強い選手だけにその期待が高まっている。3種目の総合力で女性版の「クリスティアン・ブルンメンフェルト」となる可能性は高い。何と言っても若さが武器であり、その伸び代は計り知れないモンスターだ。今回ニブの母親がエイジ選手として出場予定となっているが、あらためてその若さを感じる。母親と共に最高の結果を目指している。

一方、迎え撃つのはアイアンマン世界選手権5勝のダニエラ・リフと昨年覇者のチェルシー・ソダロ。年齢や子育てもある中で世界のトップを走る二人は、気合いも十分だろう。特に経験がもの言うアイアンマンだけにリフの勝機は十分にある。KONA8勝のポーラ・ニュービーフレジャー、6勝のナターシャ・バドマンに次ぐ5勝は十分であり、時代から見れば最強のリフ。6勝のラストチャンスを賭けて臨むのだろう。

BIB	LAST	FIRST	COUNTRY REP
1	Sodaro	Chelsea	USA
2	Charles-Barclay	Lucy	GBR
3	Haug	Anne	DEU
4	Ryf	Daniela	CHE
5	Knibb	Taylor	USA
6	Philipp	Laura	DEU
7	Norden	Lisa	SWE
8	Langridge	Fenella	GBR
9	Crowley	Sarah	AUS
10	Moench	Skye	USA
11	Siddall	Laura	GBR
12	Matthews	Kat	GBR
14	True	Sarah	USA
15	Frades	Gurutze	ESP
16	Simpson	Kylie	AUS
17	Wilms	Lotte	NLD
18	Astle	Ruth	GBR
19	Visser	Els	NLD
20	Robertson	Jodie	USA
21	Oliveira	Pamela	BRA
22	Zilinskas	Rachel	USA
23	Lane	Chloe	AUS
24	McCauley	Jocelyn	USA
25	Stage Nielsen	Maja	DNK
26	Lewis	Danielle	USA
27	Clarke	Rebecca	NZL
28	Chura	Haley	USA
29	Thoes	Svenja	DEU
30	Kahlefeldt	Radka	CZE
31	Bleymehl	Daniela	DEU
32	Riveros	Barbara	CHL
33	Slater	Penny	AUS
34	Cheetham	Susie	USA
35	Brandon	Lauren	USA
36	Jerzyk	Agnieszka	POL
37	Zimmermann	Laura	DEU
38	Jansen	Laura	DEU
39	Berry	Hannah	NZL
40	Collonge	Jeanne	FRA
41	Annett	Jen	CAN
42	McQuaid	Melanie	CAN
43	Konczalla	Leonie	DEU
44	Moriarty	Fiona	IRL
45	Svensk	Sara	SWE
46	Gillespie-Jones	Kate	AUS
47	Mathieux	Justine	FRA
48	Watt	Alex	USA
49	Thomas	Sarah	AUS
50	Borges de Andrade	Mariana	BRA
51	Hughes	Hilary	IRL
52	Brown	Laura	AUS
53	Dahan	Carla	FRA
54	Genet	Manon	FRA
55	Vesterby	Michelle	DNK

Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka

2023 佐渡国際トライアスロン大会 Photo Report ~ Run207 ~

佐渡のレースシーンをPhotoで振り返る。

バイクはクリアした。無事予定通りの開催となったランはフルマラソンだ。最終種目に入れた安堵感も束の間、猛暑の中のランはまさにサバイバルとなる。唯一、助けられたのは風が吹いてくれたこと。今回のランは4周回だが、回を追うごとに選手たちの表情は険しくなる。そんな中でも笑顔を見せてくれる選手たちに感動。とにかく、耐え、走ること。そして、暗くなり始めてからが佐渡の本番だった。

12時を過ぎ、新潟地方気象台では30℃を記録した頃、トップがランスタートした。

The end

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「 Congratulations, See you next challenge.」

Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka

2023 佐渡国際トライアスロン大会 Photo Report ~ Bike340 ~

佐渡のレースシーンをPhotoで振り返る。

佐渡の醍醐味はバイクだ。佐渡島をトレースするダイナミックで美しいコース。そして、アイアンマンより10km長い190km。バイクトレーニングが十分でなければ暑さ以前に完走できない厳しい設定だ。現在、国内ではここまで長い設定で開催することは難しい。だからこそしっかりと走り切りたい。バイクの後にはフルマラソンが待っているが、今はまずバイクを無事に終えること、それしかないだろう。

7時トップがバイクスタートした。

To be continue

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「 160km走ってからの小木のキツさは選手しか分からない。」

Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka

2023 佐渡国際トライアスロン大会 Photo Report ~ Swim138 ~

佐渡のレースシーンをPhotoで振り返る。

天気は良かった。朝4時、トラジットがオープンとなったが、選手全員気になっていたのは「予定通り」開催されるのか、どうか。気温、水温が高ければ距離の短縮やスイム中止の可能性があった。そして、4時半頃だろうか、会場のオーロラビジョンには「本日の競技は予定通り実施致します」と表示された。練習してきただけに無事開催は安心しつつも、変わらぬ険しい佐渡大会が間もなく始まることへの緊張感は隠せない。

6時レースがスタートとなった。

To be continue

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「スイムはベタナギで順調に終えることができた。」

Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka

BMC 4th Gen. TriathlonBike “ Speedmachine ” Debut

昨年年5月 IRONMAN WORLD CHAMPIONSHIP St.Georgeにて

BMC Speedmachineがリリースとなる。

昨年5月のセントジョージでそのヴェールを脱いでから早1年4ヶ月。待望の新型トライアスロンバイクがニースのアイアンマン世界選手権に合わせて発表された。各サポート選手もSNSでアップし、話題なっているところだろう。

その新型が最も話題となっているのはやはり「Red Bull Advanced Technologies」とのコラボレーションだろう。レッドブルレーシングのF1参戦からのテクノロジーをバイクにフィードバックするというものだ。

実は、このモデルは昨年5月のセントジョージで開催されたアイアンマン世界選手権において、パトリック・ニールソンが使用し、お披露目されていた。ただ、プロトタイプとしてのデビューであり、レッドブルとのコラボレーションをアピールするパフォーマンスもあった。ご覧の通り、レッドブルのマークがボリューミーなヘッドに描かれたエキサイティングは仕上がりは目を引いていた。

今回の仕上がりは「トライアスロンバイク度」が増したという感じだろうか。シートアングルこそが「トライアスロンバイクの証明」とも言えるが、80度（Lサイズ82.4度）とし、完全な前乗りとしていることだ。このモデルはBMCのTT系「第4世代」と言えるのだが、それまでのモデルとは一線を画している。初代のTT01、その後のTM01は、シートアンゲルが寝ていたり、第3世代は兼用だった。やや中途半端なイメージがあったが、そこを払拭してきた。

そして、ハイドレーションも今やトライアスロンバイクの定義となる中での装備となっている。エアロダイナミクスを考慮し、装備されるハイドレーションは今後のスピードレースでは、ほぼ必須と言える。更に補充のし易さなどのブラッシュアップを進めて欲しい段階だ。他社ではトップチューブ上での補充ができるものもあるが、このモデルは、通常のBB上ボトル位置となるが大きな問題ではないだろう。ただ、ダウンチューブ上のハイドレーションチューブが露出となることは今後のアップデートを期待したい。セントジョージでニールソンが使用していたものはテープで止めてあるが、カバーが付いている。現時点の仕様は、最終的なユーザビリティを考えた結果ということだろうか。

レッドブルとのコラボレーションによって生まれたSpeedmachine。このレッドブルカラーも是非リリースを期待したい。

以下、メーカーNewsとなる。

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Races don’t happen in a wind tunnel

UNCONDITIONALLY FAST

BMCのトライアスロン/TTバイクの歴史は、フルオーダーモデルからスタートし、念願のTDF制覇や当時のトライアスロンワールドレコード樹立、世界選手権でチームタイムトライアル連覇と様々なレースを支え、そして、業界初となるトライアスロン専用のV-コックピットも選択できるなど独自の開発を繰り返しながら、プロ/アマから愛されてきました。 BMC トライアスロン/TTバイクカテゴリー誕生から20年目という節目の年にTimemachineシリーズが、Speedmachineシリーズへと飛躍をします。

業界内のテクノロジーや発想だけでは、年々高まる要望に応えることが出来ないと考え、F1マシーンなど他のスピード競技で活躍している Red Bull Advanced Technologiesとの共同開発を試み、ライダー、バイク、そして走行環境のインテグレーション化を図り、風洞実験や一流ライダーによるライド等、可能な限りのテストを繰り返し、3代目を凌駕する今まで以上の空力と重量、コントロール性能の最速バイクへと BMC更なる発展を遂げた。

BMCは自信を持って、「どんな状況」でも、「どんなコース」でもロードバイクと同じ感覚でエアロポジションが取れる最強バイク、 Speedmachineを紹介します。

A partnership in speed

RED BULL ADVANCED TECHNOLOGIES INPUT

Red Bull Advanced Technologiesとの共同開発は、トライアスロン/TTバイク設計を根本的に見直すことからスタートしました。 BMC Impec Lab開発チームは、業界をリードするであろうベースとなる新しいアイデアを持ち込み、レッドブルのハイスペックな研究開発能力を最大限に活用し、データ検証を行ってきました。

平均速度時速250km近くで戦うF1の世界のテクノロジーや質量シミュレーション、数値流体力学解析、風洞検証などの研究能力は、私たちは可能性の限界を押しあげ、イノベーションに対して、妥協のない新バイクの開発アプローチが共同開発によって成し遂げております。

Born from racing

ATHLETE FEEDBACK

「選手たちの声に耳を傾ける」、これはどんなメーカーでも行っている当たり前で最も重要な開発手段の一つです。もちろん、Speedmachineを開発するにあたり、BMCもグランツールやトライアスロンで戦っているサポートライダーたちの声は聞き逃しませんでした。 TTレースからトライアスロン、様々なコースや地形で戦うアスリートにとっては、バイクへの信頼性とコントロール性は最も重要なファクターで、レース中にピンチに陥った時にバイクに助けてもらえるかどうかを知りたがっていました。

どんなアスリートにとっても、自分の最適な状態を見つけることは難しいものです。言葉では表現しにくい「Xファクター」とでも言うべきものが見つかった際、アスリートたちは自分の限界を突破できるステップへとつながります。その感覚は、アスリートとマシンの間に生まれる予知能力というべきものでしょうか? F1ライダーたちは、「マシーンと相性がいいと、曲がりたいときにマシーンが先に曲がり始める」と表現をします。 BMCもそんなライダーとバイクが一体化するようなマシーンを求めました。

Speedmachine は、究極の安定性と確実性を実現するために徹底的に最適化されています。下りやコーナー、ちょっとした段差ごとにベースバーへの持ち直しをしていたら、フレームのエアロ効果を高めても、意味がありません。あらゆる場面でも、エアロポジションをキープし、次のために体力温存できるように再設計をしています。天候、地形、ホイールの選択に関係なく、Speedmachine はライダーを次へとつながるスピードを生み出します。

PTO Ibizia – Max Neuman 1st
IM European Championship in Hamburg – Kristian Høgenhaug 3rd – Bike Course Record
IM70.3 Boulder – Chris Leiferman 3rd IM70.3 Warsaw – Lucy Buckingham 1st
Ironman Coeur d’Alene – Chris Leiferman 1st

…and many more wins to come.

STABILITY

Stability when it matters most

基本的にトライアスロン/TTバイクは妥協の塊です。乗り心地の安定性や快適性を犠牲にした窮屈なポジションからスピードを生み出すバイクが一般的でした。が、Impec Lab のエンジニアは、その考えを破り捨てました。 Speedmachineに採用された新しいステアリングジオメトリは、DHバーの重量配分を最適化することで、エアロポジションをより長く維持し、より速く走行でき、そして翌日のレース/トランジションエリアまで体力を温存しながら、到着することを可能にしました。

革新的なステアリングジオメトリにより、エアロポジション時の安定性とコントロール性が向上。
最適化された重量配分により、ライダーはハイスピード中でも自然により真っ直ぐできれいなラインを保つことができます。
再設計されたチューブの形状により、より多様な条件におけるコントロール性が向上

DESIGN/WEIGHT/STIFFNESS

No stone left unturned

Speedmachine は、先代のTimemachineの優れた剛性を引き継ぎながらも、エアロダイナミックスの向上や軽量化を進めていかなければなりませんでした。そんな困難なチャレンジをBMC Impec LabとRed Bullは試行錯誤しながら進めていきました。

空力効率を最適化するバイクを設計する際には、気流の制御が重要です。そのため、あらゆるチューブ形状と幅広いフォークスタンスが、あらゆるヨー角での空気抵抗の低減に貢献します。 F1カーからインスピレーションを得た革新的な SharkFin フロントフォークスポイラーから、フレーム周囲の空気を浄化する最先端のデザインのチューブ形状まで、Speedmachine の空力哲学はスピードと安定性の完璧な調和です。

もちろん、重量や剛性も忘れていません。 Timemachine よりも 0.5 kg 軽く、同じ剛性を達成するのは簡単ではありませんでしたが、Speedmachine を次のレベルに引き上げるには必要でした。勾配や距離に関係なく、Speedmachine があなたの努力の最後の一滴までを瞬時に前進する勢いに変換するので、安心していただけます。

フォークスポイラーは、前輪によって発生する乱気流を一掃し、空気抵抗を最適化します。
フォーククリアランスの増加により、より幅広のタイヤとリムが可能になります。
最適化されたディスクブレーキ専用設計。
T47 ボトムブラケットは、前方エリアの面積を抑えながら比類のないパワー伝達を実現します。
エアロ効果を最大限に高めるために設計されたスルーアクスルフェアリングキャップ。

DESIGN/WEIGHT/STIFFNESS

SharkFin

新しいシェープの幅広な翼型フォークとシャークフィンが連携してバイクをより速く、より効率的にします。 SharkFin はF1マシンからインスピレーションを得たもので、より速く走るための重要なピースです。乱れた気流をダウンチューブから遠ざけ、空気抵抗を減らします。エアロダイナミックスが向上し、より速く走れるようになりました。 Impec Lab チームは Red Bull Advanced Technologies と緊密に連携して、スピードを追求するバイクを開発した結果は、一見すると小さくて目に見えないかもしれませんが、そこには世界最速のバイクを作るという私たちの情熱と魂が込められています。

DESIGN/WEIGHT/STIFFNESS

このグラフは、さまざまなヨー角における Speedmachineと先代モデル差を表しています。より優れた気流の滑らかさと安定性を明確に示しています。

ADAPTABILITY

Fit for royalty

最適なポジションを見つけることは、究極のパフォーマンスを決定する重要な要素です。 Speedmachine を設計するとき、完璧なフィット感を見つけるために十分な調整が可能であり、輪行時には簡単に分解できるシステムを作りたいと考えていました。イメージされたコックピットは大幅に簡素化され、わずか 4 本のボルトで取り外しが可能になりました。遠征時のバイク梱包に難儀することはありません。さらに、Speedmachine には複数のベースバーオプション、幅広いエクステンション、およびスタック、リーチ、幅のオプションの膨大な選択肢を考慮した調整機能が付属しています。

M-ShortやM-Longを廃止し、シンプルにS、M、Lの 3サイズへ。
フラットとローポジションの2つベースバータイプから最適なリーチが選択可能。
DHバー/アームレストの角度や高さが前モデルより簡単に調整。
Profile DesignのDHバーと互換性あり。付属モデル以外で同社のDHバーならカスタムも可能。
トライアスロンやタイムトライアル向けにデザインされた専用シートポストはフィッティング範囲をさらに向上。

INTEGRATION
(FUEL, HYDRATION, STORAGE)

Every thing has its place

もし、ロングディスタンスやアイアンマンに出場するとなると90km以上、バイク上で過ごさなければなりません。その間の水分補給や補給食、スペアパーツを心配しながらの走行では、レースに勝つことができません。そのため、Speedmachineの設計には、より多くの収納スペースの確保とそれらのインテグレーション化にも十分に気を配りました。もちろん、使いやすさをアップしています。

The Speedmachine Fueltank 1200 は、マックス1.2Lの水分を確保し、簡単に補充や洗浄ができ、そして、フレーム下部へシームレスに収めました。そのことで、重心をさらに下へ下げ、ハンドリングやバランスを安定させました。
給水ストローをフレームに内蔵し、空気抵抗を減らしながらもエアロポジション中でも容易に給水できるようになっています。
Speedmachine Rear Storage 260はレース当日に必要なスペアパーツ類を収納でき、簡単に出し入れができます。また、エアロダイナミックスを損なわないようなロケーションとなっています。
BMC Rear Light 20 StVO は、 Rear Storage 260 と一体化するデザインで、空気抵抗を抑えます。 20ルーメンの強力 LED は、視認性を高め、ライダーの安全を守ります。
トップチューブにもマウントを搭載。補給食など取りやすい位置にボルトオン式のトップチューブバッグが付けれます。

Timemachine DISC vs Speedmachine

Weight: Timemachine Disc と比べ、フレームフルセットで500gの軽量化。

Geometry and Stability:ステアリングジオメトリを再構築し、安定性を向上し、どんな状況下でもエアロポジッションが取りやすくなった。

Aerodynamics: レッドブルとの共同で、SharFinや新たなエアロフォイルシェープ、ワイドフォーク、インテグレーテッド収納システムを開発し、すべてのエリア(部位)でエアロダイナミックスが向上。

Integration and Design: FueltankやRear Storageなど必要な限りのインテグレーション化に成功。Speedmachineにもステルスドロップアウトを採用し、見た目にもエアロダイナミックス的にもスムーズになりました。

Tire Clearance: 28mmのタイヤサイズの標準化に伴い、 27m mから30mmにタイヤクリアランスを拡張。 (Timemachine Discは 25mmが標準サイズ)

Travel and Maintenance Convenience: Speedmachine は部品数を大幅に削減し、メンテナンスと輪行が容易になりました。

Triathlon “ MONO ” Journalist　 Nobutaka Otsuka

IRONMAN WORLD CHAMPIONSHIP NICE 2023 Result

– Germany’s Patrick Lange and Denmark’s Magnus Ditlev take second and third spots on the podium in the first VinFast IRONMAN World Championship triathlon held in Europe – Laidlow becomes youngest winner of the VinFast IRONMAN World Championship and first Frenchman to earn the coveted title after a second place IRONMAN World Championship finish in 2022 Photo Credit: Bartlomiej Zborowski/Activ’Images

今年のアイアンマンが終わった。

チャンピオンとなったのはフランスのサム・レイドローだった。

昨年のKONAでは2位、バイクレコードを出すなど注目の選手だった。やはり、全種目でバランスが良いが、バイクは特に速い。ハードな山岳コースを4時間31分で走り切った。若干24歳のフランス人は、これからの期待が大きい。

昨年KONAの前、5月のセントジョージでもバイクまでは先頭集団を走りマークはされていた。ただ、クリスティアン・ブルンメンフェルトのランパフォーマンスで影をひそめてしまったが、KONAでのパフォーマンスの高さで、その名を知らしめた。

そんなレイドローは、今回のメンバーの中では「優勝候補」の一人であり、何と言っても地元フランス開催というアドバテージがあった。地元ということでバイクコースは熟知していた。スピードの出る下りでは、コースをどれだけ知っているかによって、全く走りは異なってしまう。

史上最年少のアイアンマンチャンピオンとなったレイドローへの期待は大きい。経験がものを言うとされていたアイアンマンだが、ブルンメンフェルトより更に若く、女子ではテイラー・ニブ、男子では先日のアイアンマン70.3チャンプとなったリコ・ボーゲンなど、若きアイアンマンたちの新しい時代に入った。

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HISTORY IN THE MAKING: The professional men kick off the 2023 VinFast IRONMAN World Championship. Nice, France becomes the first ever dual host of the pinnacle event in triathlon (Photo Credit: Bartlomiej Zborowski, Active Images for IRONMAN)

天候はクリアスカイ。バイクスタート時で気温23℃、湿度57%、風速1.4m/sと絶好のコンディションとなった。

さて、スイムはブレーデン・カリーが飛び出し、その後20名以上の集団となった。波は穏やかで、スピードレースの展開となった。ヤン・フロデノは常に上位につき、後半は12名の選手に絞られた。47:46でアメリカのマシュー・マーカードがトップフィニッシュしている。

その後、マーカードがトップでバイクスタートを切った。やはり、今回ニースの醍醐味となるバイクが勝負の大きな鍵を握っていた。まず、驚かされるのは、トッププロの選んだバイクは、「トライアスロンバイク＋ディスクホイール」だった。コースを熟知し、下りでのアドバンテージを最優先に考えられた。

A COURSE WITH A VIEW: Frenchman Clément Mignon works his way to the front of the pack while tackling the challenging climbs and beautiful terrain on the stunning 112-mile FULGAZ Bike Course at the 2023 VinFast IRONMAN World Champion in Nice, France. (Photo by Bartlomiej Zborowski/Activ’Images)

特にフランス勢の走りが違っていた。レース序盤からフランスの二人、覇者レイドローとクレメン・ミニョンがバイクを引いていた。当初はフロデノ上位に付けていたが、徐々に後退し、戦線離脱となってしまった。これは、遅れたと言うより、トップの二人が速かった。篩にかけられた後続の選手たちは、落ち始め、最終的にはミニョンも耐え切れず落ち、レイドローの独走となった。

レイドローはバイクのスペシャリスト。更に走り慣れたコース。圧倒的な戦略で4:31:28というパーフェクトを見せた。

RUNNING AWAY WITH IT: After producing the fastest bike split among the professional men, Sam Laidlow maintains his lead on the HOKA Run Course on home soil in Nice, France. (Photo by: Donald Miralle for IRONMAN)

そして、5分以上のアドバンテージでランスタートとなった。昨年KONAでのランを見ていると、この時点で決まったと思った。ひと昔であればビハインド10分程度の逆転はあったが、昨今では、トータルバランスの整った選手でなければ勝てない。5分も差が付き、しかもハードなバイクコースからのダメージが大きいため、追いかけられる選手はいないと思われた。

レイドローは3:40/kmのリズムでランを刻み、安定飛行に入った。昨年のKONAでイデンに猛追されたことも、今回はしっかりと逃げ切る良い経験になっていたようだ。ラスト2km地点では反対側のコースを走るフロデノから声をかけられ嬉しそうだった。

Sam Laidlow crosses the finish line at the 2023 VinFast IRONMAN World Championship in Nice, France (Photo by Bartlomiej Zborowski/Activ’Images for IRONMAN

NICE, FRANCE – SEPTEMBER 10: Finsh line scenes during the 2023 Men’s VinFast IRONMAN World Championship on September 10, 2023 in Nice, France. (Donald Miralle for IRONMAN)

ついに歓喜の優勝となった。このハードなバイクコースでSUB8があるかもしれないという手に汗握る記録もかかったレースだった。ランスタート時で残り2時間35分だったため、実際は厳しかったのだが、どこまでSUB8に近づけられるのか、独走状態でペースを維持できるのか、レイドローのメンタルも試される展開となった。タイムは8:06:22。堂々の優勝を飾った。

ゴール後のレイドローは歓喜の渦の中にいた。

Top 10 Professional Men

1. Sam Laidlow (FRA) – 8:06:22
2. Patrick Lange (DEU) – 8:10:17
3. Magnus Ditlev (DEN) – 8:11:43
4. Rudy von Berg (USA) – 8:12:57
5. Leon Chevalier (FRA) – 8:15:07
6. Arthur Horseau (FRA) – 8:18:36
7. Bradly Weiss (RSA) – 8:20:54
8. Gregory Barnaby (ITA) – 8:21:15
9. Robert Wilkowicki (POL) – 8:21:23
10. Clement Mignon (FRA) – 8:24:10

もう一つ。昨日のレースの立役者はもう一人いる。「敢闘賞」とも言えるのが、ドイツのパトリックランゲだった。2017年、2018年KONAを制したランのスペシャリストで、その走りは衰えていなかった。むしろパワーアップした走りは圧巻だったのだ。ここ2年振るわなかったが、このランは神がかっていた。ランが周回となるため、エイジ選手と一緒に走ることになるのだが、抜く時のスピードはまるで歩いている人を抜くかのようなスピード感だった。2017年初めてKONAを制した時のような別格のランは、魅せてくれた。大会最速となる2:32:41には脱帽だった。

A FOND FARWELL FOR FRODENO: Olympic Gold Medalist, three-time IRONMAN World Champion, and two-time IRONMAN 70.3 World Champion Jan Frodeno salutes the crowd and soaks it all in following a disappointing final result but one of the most storied triathlon careers in finishing his “last dance” at the 2023 VinFast IRONMAN World Championship triathlon (Photo credit: Bartlomiej Zborowski/Activ’Images)

最後に。

ヤン・フロデノの “ Last Dance ”となった。2008年の北京五輪金メダリストで、同年にKONAに招待されステージでスピーチしていた時、もう決めていたのだろうか。

その6年後、KONAデビューし、翌年2015年に初優勝している。2016年、2019年、3度のKONA制覇は輝かしい。最も特筆すべくは勝ち方だ。スイム、バイク、ランの総合バランスが高く、「パーフェクトIRONMAN」だった。

フロデノの登場により、「ショートからのアイアンマン」「スピードのアイアンマン」への注目が高まり、アイアンマン70.3はオリンピアンの登竜門となった。そして、現在のブルンメンフェルト、イデンに引き継がれている。

アイアンマン史上最高の選手は、長身で理想的なスタイルで走り、カッコ良さもNo.1だった。もうその姿が見られなくなることは寂しい限りだ。

Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka

「ワイズロード スポーツバイクデモ2023秋 in 東京」

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Top five professional women’s results:

Age group champion:

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■Contents

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2023 SADO Bike “ GERONIMO ” Count

≪概況≫

≪Top Brand≫

≪TOP10シェア≫

【トライアスロンとロードの比率】

≪TOP10ブランドのトライアスロンバイク比率≫

【ディスクブレーキ率】

【人気のバロメーター】

【最後に】

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Races don’t happen in a wind tunnel

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Born from racing

Stability when it matters most

No stone left unturned

SharkFin

Fit for royalty

Every thing has its place

Timemachine DISC vs Speedmachine

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Top 10 Professional Men

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「ワイズロードスポーツバイクデモ2023秋 in 東京」